雷军和小米的危机时刻：手机营收断崖式下滑，造车远水解不了近渴

雷军2022年度演讲在朋友圈刷了屏，也感动了很多人。但现在的小米却有点烦，或者说处于危机时刻。

小米刚刚公布的第二季度财报，收入702亿元，同比下降20%。净利润13.3亿元，同比下跌83%。而小米一季度收入733.5亿元，同比下降4.6%；净亏损5.31亿元，同比去年一季度的净利润77.9亿元，下降超过100%.。

小米自 2022 年第一季度首次出现收入同比减少、净利润为负，第二季度收入继续出现同比和环比下降。

2022年上半年小米收入合计 1435.5 亿元，同比减少 13%，净利润只有7.99亿元，同比降幅高达 94.8%。这样的小米和雷军的大佬形象明显不匹配。

手机业务营收断崖式下滑

虽然现在的小米产品线也很广，但主营业务还是手机。其他各种产品都是用小米的品牌加上设计能力，找代工厂去生产赚快钱的。手机这样的基本盘，对于小米才是根基。

不过小米的手机业务营收已经出现断崖式下滑。

由于华为手机因为芯片问题销量滑落，小米手机在2021年市场份额大涨，国内市场出货量同比增幅达到 31%，远高于 OPPO 和 VIVO 的 18.3% 和 23.3%。

但小米还没稳住市场份额，就被荣耀手机逆袭了。荣耀手机仅用半年时间就从国内市场第五，上升到了第一。而小米国内出货量则从 2021 年上半年的 2610 万台降至 2022 年上半年的 2120 万台。

全球范围内，小米 2022 年上半年共卖出 7760 万台手机，比 2021 年上半年少卖了 2470 万台，降幅高达31.8%。

虽然小米也可以说，2022 年第二季度全球智能手机出货量只有 2.87 亿部，同比减少了 9%，国内智能手机出货量降幅更是达到 10.1%。但全球手机市场前两名的三星和苹果，第二季度销量分别增长了 6% 和 8% 。小米第二季度销量25%的同比降幅，也高于OPPO 和 VIVO。

同时小米的库存危机也正在凸显。小米的账面存货在 2021 年末首次突破 500 亿元，2022 年 6 月末再创新高达到 578 亿元，占总资产比重达到 19.72%。小米总营业周期达到 104 天，也就是说小米每部手机从生产出来到实现收款的周期，同比延长了 25 天。这都严重侵蚀着小米的利润。

小米品牌不再受追捧

当年小米刚进入手机市场的时候，虽然也被称为饥饿营销，但无疑小米的产品是非常受欢迎的，至少在年轻人群体中是这样的。这也是后来小米能够把产品体系无限拓展，缔造出一个庞大的小米生态的原因。

小米只要输出品牌，找初创公司设计出产品，再找厂商代工生产，不管是电视、空调、充电宝，都能在市场大卖。

小米的营销、设计和性价比，都曾是中国企业界里的一面旗帜。

但这种情况正在发生变化。小米进入的大多数产品领域，除了价格便宜之外，并没有表现出其他的明显优势，长此以往小米的品牌影响力和口碑也会受到伤害。

这表现在两方面。一是小米手机的高端化之路遇到挫折。

小米手机的平均销售价格在今年二季度出现了明显的回落，1081 元的均价，相比去年同期下降了3.2%，比一季度下降了 9.08%，均价已经倒退回了2020年的水平。

小米2022 年一季度卖了 400 万台高端手机，比 2021 年的季度平均销量 600 万台少了三分之一。而到了2022年二季度财报，都找不到高端机的数据了。

二是小米生态新推出的产品市场号召力已经大不如前。

比起当年小米刚跨出手机市场，推出电视时的热销场面，现在小米拓展的净水器、平衡车、洗衣机，几乎已经掀不起市场热度了。小米品牌的拓展明显遇到了瓶颈。

小米造车：在蔚小理面前都没有优势

再来谈造车，手机市场下行已经成为很难改变的大势，现在造车就是雷军唯一能为小米粉丝讲的故事了。去年决定造车时，雷军在演讲中自豪地表示小米有钱，将在首期投入100亿元,未来十年投入100亿美金全力造车。

但到现在，小米连造车的生产资质都没有拿下。即便一切顺利，小米也只能到2024年才能量产销售第一款新能源汽车。

但小米造车真的会成功吗？简单拿小米和造车新势力蔚来、小鹏、理想汽车对比一下。

截至8月22日港股收盘，小米的市值是2815亿港元，蔚来汽车市值2520亿港元，小鹏汽车市值1460亿港元，理想汽车市值2476亿港元。

尽管人们印象里小米已经是世界五百强公司，应该比蔚小理们强大很多，但在市值上差距并不大。

再来看现金储备。截至2022年3月31日和2022年6月30日，小米的现金和现金等价物分别为347亿元和282亿元。

截至2022年3月31日，蔚来现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计533亿元。小鹏一季度末现金及现金等价物等为417.14亿元。截至2022年6月30日，理想汽车现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资总额为536.5亿元。

去年雷军宣布造车的时候，财大气粗地喊出了100亿的投资，但显然小米在造车新势力面前，是不够格讲财大气粗这个词的。别人只做汽车，小米还有那么多的产品线要投入，在现金储备上也压不过造车新势力。

而且蔚来、小鹏、理想的新能源汽车已经在市场上站住脚跟，销量不断创出新高。小米造车和蔚小理相比，毫无优势。小米现在还是从零开始造车，蔚来、小鹏、理想都已经投资了数百亿下去，有了庞大的专利和人才基础、布局好了造车工厂和销售终端。

更可怕的是，即便蔚来、小鹏、理想，在新能源汽车市场上都难言成功。后起之秀零跑和哪吒的销量已经赶上蔚小理了。而另一方面，这些造车新势力的销量加起来也都比不上比亚迪。传统汽车巨头上汽、广汽、长安、吉利、长城、大众也都在新能源汽车上越战越勇。

新能源汽车市场上有太多强大的竞争对手。小米造车，其实是凶多吉少的。有可能等小米造出车来，黄花菜都凉了。

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上林院：杨飞，经济学博士，高校教师，深度观察产业经济与财经事件。