特斯拉拒绝印度：不打算去印度建厂，要去印尼 中国等地建厂

印度薅羊毛把外资都吓跑了，特斯拉宁可解散印度销售团队，也不愿意跑去印度建厂！凡事没有对比，就没有伤害。

特斯拉拒绝印度的同时，还跑去印尼，说讨论在印尼建厂的可能性。言外之意，宁可在其他地方建厂，也不愿意去搭理印度。 印度为什么忽然如此被外资所讨厌了呢？

印度制造业，已经不可能崛起了。

2022年 5月13日，印度与特斯拉团队谈判破裂，马斯克解散了印度的销售团队。马斯克还非常强硬地表态，如果印度不降低关税，特斯拉绝不可能在印度建厂。 这可是非常严肃的话题，一般面对政府层面，企业如此表态，相当于直接打脸。

下图为 特斯拉 上海超级工厂。

印度早在2015年，其实就开始与特斯拉在谈判了。随后，中国也加入了进来。经过一番对比，特斯拉选择了中国。 然后，特斯拉在上海的超级工厂大获成功。

印度眼红中国的成功，再次选择与特斯拉谈判，希望特斯拉在印度也搞一个工厂，这是第二次谈判，印度总理莫迪都出面了，跑去特斯拉美国总部参观，然而结果谈判破裂了，现实狠狠给了印度一巴掌。

（图为 莫迪参观特斯拉美国总部）

那么问题来了，特斯拉为何放弃 庞大的印度市场，也不惜得罪印度政府，也不愿意松口？ 要知道，全世界都在鼓吹印度是下一个中国，具有相当大的市场潜力，未来前景不可估量。

1.印度市场不健全，大部分信贷数据被影子银行掌控，印度政府无能为力。

2017年，印度提出了令全世界大开眼界的白皮书，说在2030年，要完全禁止燃油车上路。2030年实现全面电动化的构想。这里不得不吐槽一下，这个时间点太过激进了，中国和德国都不敢这么激进的布局，也不知道印度政府哪里来的自信！

2021年整个印度的新能源汽车销量只有区区的1.47万辆，市场渗透率只有可怜的0.48%。距离印度政府2030年100电动化目标，还剩几年时间，是如何敢做这样的目标定位的？

但这非常有利于电动车的销售，全球的电动车企业都觉得大有可为！特斯拉作为全球电动汽车的领头羊，自然也不甘人后。这才有了特斯拉与印度谈判破裂的事情。

但这里面有个关键的数据，印度市场不健全！

据评级机构ICRA的数据，在印度有55%-60%的新车、二手车融资，有30%的客车融资以及65%的两轮车融资，都是影子银行提供的。（延伸话题，住房贷款也是影子银行在做。）

所谓的影子银行，其实是各种非银行渠道的金融机构的统称，比如地下钱庄，私人集资，小额贷款公司等等。这里面有正规的，也有不正规的。

汽车消费作为大额消费的一种，很少有人全款购买。必须要有信贷机构的加入。 在印度，正规的银行很少参与进来，导致印度汽车信贷市场完全不可捉摸。2018年时，中国汽车销量达到了2808万辆，而印度汽车的销量只有440万辆。

2019年和2020年，印度汽车销量分别下滑了13%和17%。 在2021年，印度汽车销量甚至不到300万辆，一朝回到解放前。

全球的汽车消费市场都在增加，为何印度在萎缩？ 这就是2018年9月，印度AAA级影子银行巨头IL&FS因意外违约倒闭，造成了整个印度金融市场的巨震。这起事件被称为“印度的雷曼时刻”，此后，印度影子银行危机爆发。 这就影响了汽车消费市场。

这是一个巨大的雷，所谓的巨大汽车消费潜力，根本就无法体现。 信贷数据都不被政府掌握，印度正规银行都不愿意加入汽车信贷市场。要如何去调研市场？如何去研判客户的需求？

2.印度基建问题与 复杂的关税制度，令人更加头痛。

建厂需要土地，这一点相信印度政府能克服。但关键问题是，基建方面的问题。

比如电力和水力。 汽车工厂是耗电大户，按照印度目前的电力供应，从资源生产角度来看，印度的发电总量排在世界第三位，但令人意外的是，印度却有四分之一的人口用不上电，缺电量排名全世界倒数！

2021印度一度电的平均价格为0.081美元，远低于世界的平均值0.139美元，甚至比我国0.1美元左右的价格还低。 这里面复杂的原因很难解释明白，但印度工业缺电是明显的既定事实。

另外，印度的汽车关税是所有大国里面最高的，以4万美元为界限，超过这个价格的电动车将增收100%的关税，没有超过的也要征收60%的关税。 按照特斯拉目前的售价来看，普遍高于4万美元，这可是需要征收100%关税！ 这真是大麻烦！ 即便特斯拉跑去印度建厂，也必须遵守这个关税制度。

按照印度目前的GDP来算，2021年人均GDP是2277.4美元，要消费一辆 8万美元的特斯拉汽车（4万美元售价+100%关税），怎么看，都不可能有市场！ 特斯拉要想取得好的销售数据。简直是痴人说梦！

那可以印度建厂，然后选择出口全球呢？这又涉及到另外一个问题，印度的港口设施太糟糕了，很多印度的东西 需要托运到斯里兰卡再出口。对于复杂的全球市场来说，时间也是耗不起的。

3.印度政府热衷于薅外资羊毛，太多外资企业深受其害！

摆在特斯拉面前的，还有更头疼的问题。那就是印度太喜欢薅羊毛了，尤其是外资，来了就别想挣钱走！！

美国通用公司就是一个鲜明例子，这也是一个非常老牌具有影响力的汽车公司，1995年，通用进入了印度。2007年听了忽悠在印度建厂。在印度开建了2家工厂后，亏损了20亿美元！2017年只能关闭工厂走人。 即便走人，印度政府也设下绊子，还要薅羊毛。2017年，通用公司想要转卖1家制造工厂，仅为2.7亿美元， 印度要征税5亿美元，这直接把潜在买家吓跑了，比如想要接手的长城汽车公司，一听这么高的税务，那还买个啥！

全球销量冠军丰田汽车也在印度败北。截止到2019年，丰田和本田、福特、大众四家汽车巨头，在印度全部的市场份额才仅有12.5%。

2019年，因为库存太多，销量太低，丰田直接暂时关闭了印度南部的班加罗尔工厂。

虽然丰田表示不会退出印度市场，但是也强调不会再扩大规模。

不得不说，丰田在印度折腾了几十年，却没有打下多少江山，怎一个惨字了得。

• 这里的叙述可以参考头条文章 优质国际领域创造者 正解局 https://m.toutiao.com/is/j9pp5B5/?= 横扫全球的跨国车企，为什么在印度却活不下去？ - 今日头条
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关于跨国车企在印度基本混不下去，开始都被印度梦欺骗，兴致勃勃跑去印度，结果只能是黯然退场。

不单单是跨国车企，其他外资企业也是如此，凡是去印度市场的，基本都要被薅羊毛！每年在印度注册的跨国公司数量，从2014财年的216家下降到2021财年的63家，而“活跃”外企在所有注册外企中所占的比例，从2014财年的80%下降到2021财年的66%。 数据表明，外资正在逃离印度。

印度税务部门曾对壳牌（Shell）、诺基亚（Nokia）、IBM、沃尔玛（Walmart）、凯恩能源（Cairn Energy）等多家外资企业进行了税务调查并开出了高额罚单，自2020年后，印度将矛头主要对准了中资企业。

2022年1月1日，印度财政部要求小米印度公司补缴约5.6亿元税款；

　　2022年5月1日，冻结小米集团银行账户近50亿元；理由就是怀疑小米转移利润。

　　2022年7月7日，封锁vivo在印119个银行账户，冻结近4亿元；理由就是怀疑vivo税务有问题。

　　2022年7月14日，印度允许 vivo 解冻银行账户，又转而将炮火指向OPPO，称其逃税近38亿元；整来整去，把中国手机厂商都坑了一遍。

没错了，凡是有一丁点成绩，就面临着被印度政府薅羊毛，如此操作，也难怪荣耀直接宣布退出印度市场，“不伺候了”。

任何外资要进入印度，心里难免会有退堂鼓，强如特斯拉也必须思考处境。真要跑去送菜的话，这可不是开玩笑。这些马斯克看的非常清楚，印度市场或许未来确实非常有潜力，但是在当下动辄投资几十亿美元在印度建厂，深耕印度市场并不是一个明智的选择，相比之下，中国和印尼却没有这么多的问题，反而有产业链的优势！

印度制造业不止汽车存在问题，而是整个环节都存在问题。 印度需要改革金融市场，基础设施。 比如说，高速公路。 没有一个良好的道路设施，汽车产业是不可能发展起来的。

这一系列的问题，制约着印度的发展。 无论印度口号喊得如何响亮，比如印度制造，印度超越中国等等， 充其量只是口嗨！

印度市场或许有着巨大的潜力，但是目前来看，只是潜力！说是取代中国，完全是一厢情愿的说法，无视了客观差距以及现实问题。

拒绝印度的同时，特斯拉已经打算在中国新建第二座超级工厂，就在上海！