1993年，时间进入20世纪末期，时代在剧变，中国也出现了巨大的变化：从一个石油净出口国变成了一个石油净进口国！

当时是中国改革开放的第15个年头，世界工厂已经隐见雏形，而缺乏石油的现实窘境，成为了制约我国经济进一步发展的软肋。为了能够实现经济继续健康良好的运行，找油就成为了迫在眉睫的问题。

就国内情况来看，虽然我们拥有着960万平方公里的广袤国土，但是石油含量却相对较少，想尽办法也难以提升产量。于是将目光投向了国外。世界主要的产油国分布在中东地区，俄罗斯和委内瑞拉也有不少。但是就油质而言，显然中东地区最好。这里是世界石油的主产区，也是我们进口的主要地区。

从当时的情况来看，我们和中东产油国的关系还算不错，但这些国家大都是美国的盟友，再加上，从中东进口的石油不可避免的要走印度洋——马六甲——南海一线，整条海路上不仅有海盗，更有敌对势力虎视眈眈。20世纪末期，我们的海军实力不足够强大，依旧徘徊在黄水海军的层次，难以为日益壮大的远洋船队保驾护航，这就导致海上石油运输线充满着隐患。

从南美进口石油是个不错的选择，但秉持“门罗主义”的美国，一直视美洲为自己的后院，任何域外国家的军事力量都不准出现在这里。而实力强悍的美国海军，具备随时封锁南美的实力。

实际上，我们的选择极为有限，只有俄罗斯算是一个比较可靠的石油来源地。然而，正是因为如此，也为后来的石油管道之争埋下了伏笔。

“安大线”和“安纳线”之争

1993年国际形势风云变幻，苏联刚刚解体不过两年，全世界政治格局还未完全稳定。俄罗斯国内的情况并没有因为苏联的解体而好转，反而听信了西方的“休克疗法”导致经济发展举步维艰。急于改善国内经济状况的克里姆林宫，也在不断寻找国际买家售卖资源。

就这样郎有情，妾有意，中俄双方一拍即合。1994年，俄罗斯尤先科石油公司和中方进行了磋商，提出了提出了修建中俄原油管道项目的动议。

本来这件事情并不复杂，先达成了初步合作协议，再解决剩余的技术性问题，包括线路勘探，管道建设等等。不过，因为某些原因导致仅仅达成协议就耗费了整整7年。到了2001年9月，双方才正式签署《中俄关于共同开展铺设原油管道项目可行性研究工作总协议》，这就是“安大线”的雏形。显然在搞经济方面，俄罗斯和中国相比确实差了不止一个档次。

只是，这才是协议，接下来才是论证线路的问题。不过总算是最难的一步已经解决，剩下的要简单得多。毕竟技术问题比政治问题要容易解决。

然而万万没想到，正当“安大线”破土动工之际，半路却突然杀出个程咬金。

众所周知，日本是一个资源匮乏的国家，其经济能在上个世纪六十年代开始腾飞，和日本明确的资源战略不无关系。为了能够实现石油的来源多样化，满足国内日益强烈的能源需求，日本同样也在满世界找油。当得知中国正在和尤先科石油公司接触的时候，日本开始了暗地里的小动作。

日本直接和俄罗斯石油管道运输公司进行谈判，作为国字号的企业，自然比尤先科公司要有分量得多。

深知俄罗斯人办事拖沓特性的日本人，为了尽快达成购油协议，并阻断“安大线”的修建，不惜抛出了数额绝大的诱饵。日本对俄许诺了高达145亿美元的“高额定金”。要知道，当时中国全年GDP才不过10000亿美元多点。

试问有谁不喜欢钱呢？如果有，那么一定是钱不够多！

这笔定金足以任何一个国家动容，何况是囊中窘迫的俄罗斯呢？

除了砸钱之外，日本还从政治、经济、媒体宣传等方面对俄罗斯发动了全面攻势，要求用“安纳线”取代“安大线”。作为当时世界的第二经济大国，日本自然比我们要财大气粗，影响力也绝非我们能比。

另外还有一个关键性因素是，和中方合作的尤先科是一家私人石油公司，当时普大帝已经暗中磨刀霍霍准备对寡头们开刀了。所以，从克里姆林宫的角度看来，尤先科公司的行为显然是可忍孰不可忍。

在双方面的夹击之下“安大线”陷入了严重危机。

安大线和安纳线的区别

先说“安大线”，它西起俄罗斯伊尔库茨克州的安加尔斯克油田,向南进入布里亚特共和国,绕过贝加尔湖后,一路向东，经过赤塔州,进入中国,直达大庆，全长约2260公里，花费经费约25亿美元。而“安纳线”则是从安加尔斯克油田通往纳霍德卡的石油管线。这是一条直达太平洋沿岸的石油管线，可以直接通过海运输送到日本。

中日双方在“安大线”和“安纳线”的争夺异常激烈，毕竟这关乎到能源安全的问题。对于中国而言，有了俄罗斯石油，那么在和中东国家的贸易中，就掌握了一定的议价权。同时，俄罗斯石油到达中国无需漫长的海上运输线，在情况危急时期被截断的可能性要低得多。对于日本而言，则意味着能源的进口途径多样化，保障安全的同时，还可以从战略上制约中国发展。

中日之间的争夺令俄罗斯极为受用，隔岸观火的它认为“节外生枝”的日本的加入，将会给这条石油管道带来更大的收益。正是在这个思路下，俄罗斯开始重新审视这两条线路。显然这两条中日按照自己利益形成的线路，并不能让俄罗斯的利益最大化。于是，它做出了一个最终决定：推倒重来！

于是，俄罗斯找了一个完全构不成理由的理由：修建石油管道会破坏贝加尔湖的生态环境。

对，你没看错，一直发展重工业的俄罗斯竟然关心起贝加尔湖的生态环境。中日自然明白各种缘由，但是又都无可奈何。毕竟在这件事情上，最终还是克里姆林宫说了算。

“泰纳线”横空出世

2004年2月，普京在远东地区州长会议上称，“‘安纳线’是具有战略意义的问题”，这无疑已经暗示俄政府选择了通向太平洋方向的输油管道方案。

不过，普大帝虽然钟情于“安纳线”，却并没有完全遵照日本的渴望来。同年3月，俄罗斯石油管道运输公司在普大帝的授意下，重新审视了方案，制定了新的线路，这就是“泰纳线”。

从整体上而言，“泰纳线”其实是“安纳线”的改良版，一方面联络了新的油田，一方面远离了贝加尔湖。起点被设置在了距离安加尔斯克西北约500公里的泰舍特，该管线穿越贝加尔湖北部，然后沿着贝加尔—阿穆尔大铁路南下，途经滕达和斯科沃罗季诺，并沿着俄中边境地区一直通向纳霍德卡附近的佩列沃兹纳亚湾。与“安纳线”不同的是，“泰纳线”与贝加尔湖之间的距离为225公里，比“安纳线”向北后撤了150公里，“泰纳线”的长度比“安纳线”还要长出230公里。

最终，中日石油管道之争有了一个结果，俄罗斯实质上选择了和它有着领土争端，又处于西方阵营的日本。

事实上证明，国家之间只有永恒的利益而没有永恒的朋友。

不过为了安抚中国，俄罗斯石油管道运输公司的经理告诉中方：条件合适的时候，可以修建一条到中国的支线。

最终这条支线确实修成，但是支线和干线的输油量自然没法相提并论。而俄罗斯和西方阵营整体敌对的时候，想要为自己的石油寻找新的出口就成了一件困难的事情。世界上对石油需求量巨大的国家虽然很多，但大都处于西方阵营。唯有一个中国，需求量巨大，却因为没有合适的管道，导致出口量难以满足需求。

如果当时安大线能够顺利实现，那么以中国工业的庞大胃口而言，吃掉俄罗斯50%甚至更多的石油和天然气产量完全没有任何问题。可是因为某些人的短视，最终导致了尴尬的局面。不清楚俄罗斯会不会因为当初的决定而后悔呢？