说起高通芯片，相信大家都是如雷贯耳了，毕竟现在的高端安卓手机，基本上都是使用高通芯片。而国产手机更是如此，高度依赖高通芯片，连华为、荣耀都用上了高通芯片。

想当年，雷军的一句“不服跑个分”，真正将高通芯片捧上了神坛，这么多年一直没下来。不过，随着智能手机见顶，高通也开始想出路了，不能总靠着手机芯片啊。于是高通将业务拓展到了物联网、汽车芯片等。

高通的“造芯”之路

能给车主一种与众不同的体验感，才能算得上真正的“智能汽车”。而最能代表智能汽车标志性技术的，就是自动驾驶和智能座舱。

其中，智能座舱涵盖操控系统、娱乐系统、空调系统、通信系统、座椅系统、交互系统、感知系统的所有模块，目前智能座舱渗透率正在不断提升。

高通早在2014年就开始进军智能座舱市场，推出第一代28nm制程的骁龙620A芯片。但当时的智能座舱设计并没有如今的多元化，市场还是被NXP等传统芯片供应商所占据。

随着汽车座舱智能化程度不断提升，高通敏锐发现了MCU芯片渐渐难以满足需求，势必会被功能更强大的SoC芯片所替代，于是提出用SoC的逻辑，去设计MCU芯片。也就是它果断拿出在智能手机上的常用打法：堆料。

高通骁龙8155成为旗舰车型的标配，也让车圈逐渐“手机化”，各品牌开始比拼芯片配置。目前，高通MCU芯片已经拿下汽车市场50%以上的订单，据高通2021财年收入显示：高通汽车业务2021年收入10.19亿美元，比2020年的7.09亿美金同比增幅43.7%。据预测，高通凭借座舱和自动驾驶的设计平台，汽车业务年营收将在未来5年增长至35亿美元，在未来10年增长至80亿美元。

目前来看，在智能座舱MCU芯片领域，高通领跑其他竞争对手一个身位。

无高通芯片，没胆称旗舰

过去5年，绝大多数车企和消费者都逐渐接受了汽车正在消费电子化的事实（日系车可能除外），这一趋势表现为：更少的按键，更大更多的屏幕，频率更高的OTA。

在引进消费电子理念的过程中，汽车座舱是绝对的先锋，不仅模仿理念，甚至直接把消费电子芯片拿来就用。

蔚来2017年发布的ES8立项于2015年，为了驱动10.4英寸的大屏，选用了当时市面上能找到的最好芯片：同年推出的英伟达Tegra X1。而这款芯片应用量最大的终端产品，是出货量1亿台的任天堂游戏机Switch。

但消费电子的既定游戏规则是硬件必须快速迭代。四年之后，Switch因性能落后被批成“电子垃圾”。软件更新，芯片却没升级，也让蔚来的先发优势变成了“先发劣势”：芯片算不动，车机屏幕划不太动，智能语音助手NOMI也不时罢工——抱歉，听不太懂。

为了不在安身立命的智能体验上落后，极氪、岚图、蔚来今年都向用户提供更换智能座舱芯片的方案。其中，销量较少的极氪与岚图咬咬牙让车主免费或低价换芯，已经卖了20万台车的蔚来就只能低头认怂。

而三家新势力换芯不约而同的选择是，高通SA8155P。

其实在两三年之前，智能座舱芯片还是群雄争霸。但去年开始8155在国内汽车市场大杀四方，其客户不仅包括蔚小理哪这些造车新势力，也有吉利、广汽等传统自主车企，此前在智能化体验上差强人意的长城，选择接受高通智能驾驶全家桶方案，才换来8155的全球首发权。

8155的统治级表现，离不开汽车电子电气架构集中化的历史进程。曾经座舱芯片“稳定压倒一切”，但随着汽车日渐消费电子化，如今座舱芯片讲究“性能为王”。