正确入局共享电单车的方式，有人已经给出了答案

随着社会的飞速发展，经济全球化、信息化等以难以想象的速度刷新着我们的思想。近年来，电动汽车行业的供需双方都发生了重大变化。

在新国标的背景下，电动汽车轻量化、智能化、网联化、锂电化已成为行业共识，而城市化进程的加快进一步拉动了人们对共享电动出行的需求。

共享电单车与共享单车的关系自共享电单车被引入市场以来，一直存在争议。共享单车解决“最后一公里”出行问题，共享单车作为出行需求的补充，瞄准3公里以上出行市场。

中国城市公共交通协会于2020年8月发布的《共享电单车行业报告》给出了更为明显的对比：共享电单车的每车平均日骑行率，大约是同区域内共享单车的5-10倍。

追本溯源，共享电动车的经营方式与共享单车类似，都是按骑行次数来获得低额、高频的租金，但在骑行频次上，更省力、速度更快的共享电单车明显要优于后者。

有人说，现阶段巨头的车店和共享单车时期逻辑不同。目前，国家对存款的控制非常严，现金流法不可行。相反，市场更加强调效率的这种运营模式。

还有一些人则表示，在这场“两轮车”的争夺中，尽管“下沉”有着很好的发展空间，但是对于小型汽车厂商来说，却很难获得一块蛋糕。

华彪则是以小型城市为目标，利用自己的资金和网络资源，迅速占领了电单车的民用市场，并在共享出行产品、技术、平台、服务等方面取得了全方面的突破，为业界众多刚入局和准备入局的共享产品生产商提供了参考材料。

截止今年5月，全国约有800万辆共享电单车在1000+城镇运营，随着行业规范的不断健全和完善，以及相关的配套措施，共享电单车的市场需求将会稳步增长。

“刻舟求剑”的故事，让我们明白，机遇转瞬即逝，要取得理想的结果，就要适时地做出相应的改变。