小米汽车，主打的真的是性价比吗？

2021年3月，52岁的雷军压上人生所有积累的战绩和声誉，准备开始人生最后一次创业：为小米汽车而战！无数米粉沸腾了，那个主打性价比的小米终于不甘做手机了，立志要做汽车赛道的价格屠夫。小米汽车将成为“年轻人的第一台电动超跑”，“小米汽车零百加速2.9，风阻系数0.2”“WTLC续航800公里”，“最重要的是----价格只要9.98万”（以上描述为网友臆想，非小米官方披露）

那么问题来了，量产版的小米汽车真的会主打性价比吗？

要解释这个问题，首先我们先来看看主打性价比的几款车和他们背后的公司生存情况。

种子选手一：五菱宏光MINI EV

对，你没看错，就是那辆月销3万+，单车售价2万8，还送绿牌合法上路小电车。别看这车销量高，但是利润率却低得可怜。据上汽通用五菱知情人士透露，五菱宏光MINI EV的零部件成本在1.6万-2.3万之间，再加上研发，营销，运输费用。平摊到每台车利润仅90元。

当然五菱造MINI EV也没指望他盈利，主要还是靠卖积分。就是这积分嘛，跌跌不休，快变白菜价了。

种子选手二：哪吒U&哪吒V

别看哪吒每月1万+的销量，2022年成功过把“蔚小理”改成了“小理哪”。但是哪吒V和U，主打性价比，单车售价分别在10万到20万区间内。连创始人张勇都承认：和蔚来比我的目标市场比他大好几倍。所以哪吒虽然在月度销量上和他们持平，但是我认为他做得比我好。只有我超过他两倍三倍销量的时候，我们才算跟他一样优秀。

张勇的忧虑不是无的放矢，2021年全年哪吒汽车营业收入约为57.3亿，净亏损约29亿，扣非后净利润亏损30亿。2021年哪吒汽车累计交付69674辆，折算到每一辆上，相当于卖一辆亏4.3万。而同时期的理想汽车，在2021年Q4已实现盈利。

造车前浪都快“死”在性价比的“沙滩”上，那小米汽车再主打性价比，这不是明知山有虎，偏向虎山行吗？但是小米汽车如果不主打性价比，那又能主打什么呢？

且慢。各位别忘了有一家和小米相似的公司已经走出了一条特立独行的道路：华为。

华为在汽车领域可以说是遍地开花，不过最让华为得意的一款车只有一辆，就是问界M5。自开售以来，问界M5一路高歌猛进，7月交付量达到7228辆，累计交付量达到26348辆

区别于蔚来的服务，小鹏的智能化，理想的家庭空间，哪吒的性价比。华为在问界这款产品上的“啊哈时刻”是基于鸿蒙OS的手机-汽车智能终端全场景生态闭环。

问界M5将基于鸿蒙OS生态打造的“ipad”搬到车里，以其流畅性，无缝流转，交互便捷性来诠释：车机体验可以做的和手机一样棒。而最新发布的问界M7则通过车机超级桌面，支持HarmonyOS的手机终端应用无缝上车，支持手机车机硬件相互调用。同时还可支持3400多个鸿蒙系统手机常用应用。来告诉新造车集团：手机和车机本为一体，开车中用车机替代手机是一个悖论。

华为手机在汽车领域再一次发光发热，而吉利集团的董事长李书福也不甘寂寞，旗下子公司星纪时代斥巨资收购魅族79.09%股权。对于此次收购，李书福曾表示：吉利控股集团董事长李书福曾表示，手机既能让用户尽快分享创新成果，同时又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机与手机软件技术的紧密联动。

视线在转到小米，无论小米之前被贴上多少标签，又无论小米有多么强大的供应链整合能力，对于现在的米粉还是未来的小米汽车用户而言，小米的主打产品仍然是手机。如何将通过手机上所积攒的口碑，来带动小米汽车的第一波消费。在暗潮汹涌的造车红海中，杀出自己的一条生路。而这条路，华为带了个好头，吉利紧随其后，蔚来蠢蠢欲动，小米要不要跟进？

谜底揭晓时刻就在2024年小米汽车开售那一刻。