哭穷时代，只有保时捷敢说“电动汽车可获得更高利润”

撰文|宋雨婷

近年来，新能源汽车成为当之无愧的明星，推动着产业向高质量发展。可是今年以来，因上游原材料的价格上涨，哪吒汽车、特斯拉、比亚迪、奇瑞新能源、广汽埃安、欧拉汽车等主流新能源车企均宣布旗下部分车型价格上调，打击了消费积极性。

因此，在电动汽车这么火，车价水涨船高的当下，车企们集体进入了哭穷时代。前不久展开的2022世界动力电池大会，俨然变成了一场哭穷大会，车企哭穷说自己给电池厂打工，电池厂也哭穷说在盈利边缘挣扎。

值得注意的是，电池巨头宁德时代哭完穷还模棱两可地留下一句“利润往哪儿走，大家也可以想象。”所以，利润到底让谁赚走了？

好巧不巧，前不久保时捷对投资者表示，可以通过电动汽车获得更高的利润。当然这么大一个市场，不可能只有一个企业能获利，只不过保时捷更敢说真话而已，要不然一个赚不到钱的产业，凭何能吸引那么多互联网、房地产大佬入局。

保时捷首席财务官LutzMeschke表示，其电动车的提价潜力比内燃机车型更高。LutzMeschke认为保时捷电动车的利润率将在两年内达到与内燃机车型相同的水平，并且之后还会继续提升，因为消费者愿意为新技术付出更多金钱。

到目前为止，保时捷的电气化转型看起来非常顺利，遥遥领先于法拉利和阿斯顿马丁等竞争对手。保时捷的第一款纯电动汽车Taycan取得了巨大的成功，新的Taycan版本CrossTurismo的加入确保了它在2021年的销量超过了集团明星车型911。

据了解，911是保时捷利润率最高的车型，目前该车只有内燃机版本，该公司正在准备推出MacanSUV的电动版，其价格可能会比售价为6万美元的汽油动力版更高。

此外，保时捷首席执行官OliverBlume在德国魏斯萨赫（Weissach）研发中心的活动上宣布，保时捷将计划推出一款全新的纯电动SUV车型。

OliverBlume表示，保时捷在计划新增一款高端豪华的纯电SUV车型，借此打入中大型豪华纯电SUV的细分领域，该款车型将在莱比锡的工厂量产，进一步提升保时捷在豪华汽车领域的地位，扩大市场份额，开拓新的市场机遇。

“我们的目标是有选择地扩大利润率较高的细分市场，并利用好电动汽车的定价机会”，OliverBlume如是说道。

不仅如此，保时捷计划在今年第四季度进行IPO，该公司制定了一个新计划，即将销售回报率在长期内增长至20%以上，高于去年的16%。该公司管理层预计，到2030年时，电动车型将占其总销量的80%；到2031年，电动车将占豪华汽车市场总销量的一半。

近年来整个汽车行业的风向都从燃油转向新能源，但在电气化转变过程中维持高产量，并同时提升利润率，却是一个相当大的挑战。

或是因为保时捷的成功转型，OliverBlume现已经取代赫伯特·迪斯（HerbertDiess）成为了大众集团首席执行官的继任者。

据了解，2014年，迪斯正式加入大众，凭借着处理2015年大众“排放门”危机声望，赢得了保时捷家族和皮耶希家族的赏识；2016年迪斯通过大幅度的缩减成本，让大众品牌营收利润有了大幅度提升；2018年迪斯出任大众汽车集团CEO。

此后，迪斯就着手转型变革，大力推动品牌电气化进程，投入了大量资金来搭建纯电动平台，推出了ID系列在内的多款电动车，他还牵头成立了大众汽车集团首座欧洲电池工厂，及CARIAD软件公司（前大众汽车软件事业部Car.SoftwareOrganisation）。

回顾迪斯执掌大众集团这几年，从改造、建设电动车工厂，到建立电池产线、软件自研，这一系列操作，让大众集团的电动化转型终于有了些眉目。根据大众集团官方数据，2021年大众集团在全球交付了45.29万辆电动车型，其中在华交付9.27万辆。

但是，创建软件公司就需要大量资金，对于大众来说，可能影响到全新燃油车平台和车型的更新，甚至暂停内燃机的更新，触及现有既得利益者的利益。

去年年底，大众削减了迪斯的一些职责，任命他领导CARIAD。但此后有传闻CARIAD多个软件项目进展不顺，迫使大众关键车型的上市计划推迟，包括保时捷MacanEV、奥迪Q6e-tron等车型将从2023年延期到2024年发布，而奥迪Artemis技术平台也将延迟，甚至宾利2030年电动化的目标不一定守得住。

这些战略车型项目的延后，会给整个集团的经营情况带来重大影响，而CARIAD的发展不顺，也成为压倒迪斯的最后一根稻草。【iDailycar】