特斯拉/Cruise/优步频频曝光安全隐患，自动驾驶还有多远的路要走？

2022年7月20日，美国佛罗里达州法院陪审团，就2018年发生的一起导致两人死亡、一人受伤的特斯拉Model S高速撞墙事故作出判决。认定特斯拉需要对本次事故承担1%的责任，并向原告赔偿1050万美元（折合人民币为7090万元）。

1%的责任 却赔偿1050万美元

据悉，此次事故发生于2018年，此案的原告为18岁的巴雷特·莱利。其驾驶特斯拉 Model S 以116英里/时（186.68公里/时）的速度撞上了路边的混凝土高墙，并出现起火，导致巴雷特·莱利和另外一名乘客当场死亡，只有后排乘客因没有系安全带而被弹射出来。

因此，身为巴雷特·莱利家人的原告就以特斯拉电池组存在问题为由，向法院提出申诉。此外，原告律师表示，原告曾为保障儿子安全，要求特斯拉为事故车安装限速器，确保车速能够保持在85英里/时以内。但在车辆保养时，原告的儿子欺骗特斯拉员工，要求其拆除限速器，这也间接推动了事故的发生。

最终，法院陪审团判决在本次事故中，原告儿子负有90%的责任，原告儿子负有9%的责任，而特斯拉仅承担1%的责任。但即便特斯拉不负主要责任，陪审团却依旧让特斯拉向原告父母分别赔偿450万美元和600万美元。

自动驾驶安全问题频发

事实上，随着自动驾驶技术的落地，美国有关自动驾驶领域的事故也在攀升。

2018年，美国优步科技公司旗下的一辆正处于自动驾驶模式的车辆与一名过马路的女性发生碰撞，并导致该女子因伤势过重而死亡。而根据车内视频显示，事故发生时，司机并没有将注意力集中在道路上。2020年，亚利桑那州当局对该司机提起了过失杀人罪，但时至今日仍没有下文。

同时，特斯拉的安全问题也在近几年颇受瞩目。根据今年6月美国国家公路交通安全管理局发布的L2级自动驾驶事故数据报告显示，从2021年7月1日至2022年5月15日的10个月内，共发生392起与L2级ADS辅助驾驶系统有关的事故。这其中，有70%都是特斯拉汽车。

尤其是近期的林志颖特斯拉事故，更是将特斯拉推到风口浪尖中。对此，很多业内人士，都将怀疑目光放到了特斯拉自动驾驶技术上，但因为林志颖对车祸记忆的缺失，让这个问题还需等待相关部门的解答。

除特斯拉外，刚刚在今年6月获得加州首个“完全无人驾驶部署许可证”，允许商业运营收费的Cruise，最近同样事故频频，商业化落地受到公众质疑。

在今年4月，Cruise自动驾驶车辆阻拦住旧金山消防局的救援车辆前往火灾现场，并严重影响到救援质量。同样是4月，Cruise又在旧金山上演了闯红灯、无视警察拦截的“警匪大戏”。6月3日，在获得完全无人驾驶部署许可证后的第一天，Cruise与丰田普锐斯发生碰撞，导致多人受伤。6月28日，6辆Cruise自动驾驶出租车突然在旧金山主路上抛锚，导致数小时的交通堵塞。如此频繁发生的自动驾驶安全问题，让公众对于自动驾驶的信任度一降再降。

根据美国企管顾问公司AutoPacific在今年3月发布的一项调查问卷显示。在接受调查的600位受访者中，仅有29%的成员愿意接受和相信自动驾驶。

自动驾驶并非100%无事故

自动驾驶比人工驾驶更安全，却无法做到100%无事故。

根据2017年《欧洲交通数据报告》显示，交通事故大体可分为三种因素，分别为人为、环境以及车辆因素。其中，疲劳驾驶、酒驾、注意力不集中等人为因素，占据事故发生的60%以上。美国国家交通公路安全管理局更是将94%的交通事故，归结到人为原因上。

自动驾驶凭借着整车、自动驾驶系统、系统的软硬件等各个层级的交互，具有可持续、可预测以及反应迅速等优势，能够大幅度减低驾驶者因驾驶过程中的不安全行为而出现交通事故。

但受制于道路测试数据的缺乏，当前的自动驾驶技术发展存在上限。

根据美国兰德公司研究，一套自动驾驶系统至少需要通过110亿英里的驾驶数据来进行系统和算法的测试验证，才能达到量产的条件。哪怕有自动驾驶仿真测试的辅助，这对于当前的智驾企业来说，依旧是困难重重。

所以说，数据的缺乏，让自动驾驶并不能达到100%无事故。

近期，特斯拉在安全上频频暴雷，这对于一家以“自动驾驶”起家的企业而言，属实是走钢丝行为。那么，不断出现的安全公关问题，又能否推进特斯拉有所转变呢？方得智驾会持续关注。