林志颖特斯拉被烧融化，救援中反复起火，电动车火势为何如此剧烈

今天我们来讲讲电动车，事情的起因大家已经知道了，林志颖开特斯拉发生车祸，撞车后车辆前部起火，而且这个火势相当大，今天我们就来聊聊电动车的安全性问题。

特斯拉官方是怎么说的？

特斯拉的官方表示呢，林志颖驾驶的汽车符合国家安全标准，车辆车身是没有易燃物的，整车在设计的时候已经考虑了极端条件，只要是符合国家安全标准的车辆都不含有特别易燃的材料。

其实，在新能源汽车领域，中国在国家安全标准建设这方面，已经相当完善了，在2020年就已经发布了《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，这三项标准都是强制性国家标准，简称“三项强标”，在所有中国境内销售的电动汽车都必须符合“三项强标”，否则就是违法行为。

在国家标准中规定，所有B级电压部件都有明确的阻燃性能要求。关于电池部分和客舱之间也要求需要使用阻燃隔热材料隔离，并且在300 时导热系数应不大于0.04。

这要求电动车在面对极端情况时，万一电池过热或者发生起火，乘客能够及时逃生。

那么，林志颖驾驶的特斯拉为什么起火了呢？

目前，事故的调查结果还没有出来，实际原因谁都不知道，但是我们可以猜一下。网上的说法有很多，微胖叔总结了一个相对靠谱的说法。

首先，发生了如此剧烈的燃烧，一定是电池包起火，现场的救援人员也证实了这个说法，但是电池包直接起火的概率不高，极有可能是外部组件导致的。

电动车都带有高压电路，这些高压电路本身没有问题，但是碰撞之后发生形变，就有可能短路，电压有可能高达“几十万伏特”，足以击穿空气或者其他导电介质，产生火花，引燃了电子部件或者其他管路中的油液，最终导致一些系列的连锁反应。

电动车比传统燃油车易燃，这是既定事实，也是行业痛点。

这其中的关键还是源于动力电池，一般来说，装在汽车底盘的动力电池叫做电池包，电池包由电池模块组成，而电池模块又可以划分为更小的单个电芯。

目前，特斯拉采用的是21700电芯，也就是21mm直径、70mm长的圆形电池。

车辆发生碰撞之后，电池包如果变形，导致电芯错位，都有可能引发火灾，而通常电池包贯穿电动车的整个底盘。

所以这就意味着，电动车发生猛烈碰撞之后，电池包的任何一个部位都有可能会突然着火。

目前的行业解决办法就有两种，一个是优化电池结构，一个是延长乘客的逃生时间。

特斯拉正在美国工厂试验新的46800电池，这种电池比现在用的21700电池更粗，更粗的圆柱的弧形表面，能够一定程度上减少电池之间的热传递。另外还采用了无极耳的设计，降低电池内阻，限制电池发热。

再比如著名的国产刀片电池和固态电池，试图解决续航焦虑的同时，近年来也在反复强调安全性，刀片电池是一个大平板，和圆形电池的结构完全不一样，采用了所谓的叠片工艺，能够通过针刺测试。

再比如固态电池，利用不易燃的固态电解质代替易挥发和易燃的液态电解质，在外部热源导致热失控时，产生的热量更少。

但是终究化学电池内部的材料含有活泼金属，只要发生激烈碰撞，还不能杜绝燃烧隐患。而且在这次林志颖车祸中，现场灭火之后，汽车发生了二次燃烧，这也是电动车防火的痛点之一，完全扑灭火焰的代价比传统燃油车大得多。

去年在美国得州休斯敦市，一辆电动车发生了自燃，火势被扑灭之后，接二连三死灰复燃，最后8名消防员用了7个小时才彻底把火势扑灭，最终用水量106吨，相当于当地消防队以往1个月的用水量。

所以，在发生激烈碰撞之后，如果乘客仍然生还，逃生时间就显得尤为宝贵，前面国家强制标准，300 时导热系数应不大于0.04。

换算到时间上，业内普遍认为可以给乘客留出5分钟的逃生时间。这对于意识清醒活动能力完好的人来说，5分钟足矣，但是在碰撞中，乘客极有可能意识模糊或者丧失行动能力，5分钟对于救援人员来说就显得十分紧迫。