2022年7月22日上午，艺人林志颖驾驶一辆白色特斯拉Model X遭遇严重车祸。据警方调查，林志颖疑似因未注意车前状况，不慎碰撞汽机车分隔岛，随后车辆便起火燃烧。

当天下午林志颖方召开记者会，称因不明原因开车自撞分隔岛起火燃烧。那么，这是专业车手都开不好特斯拉？还是特斯拉真的有时候会失控？它暴露了电动汽车致命点是什么呢？

一、事故还原：林志颖作为专业车手，他是在什么时候意识到危险的？

我们可以把整个事故，从车辆调头后分为三个阶段：

A、直线缓行。视频可看出这个阶段持续时间较长，速度不快且没刹车，但方向已跑偏；

B、撞击前。视频里处于较远距离，视觉误差下无法判断当时的速度；

C、撞击后。据消息称，司机面部受伤不轻，已失去行动能力，且车辆在短时间起火。

那么，这个事故的关键在于，司机是在哪个阶段意识到危险的呢？

如果第一个阶段司机就意识到危险，那就意味着车辆转向系统和刹车系统同时出现严重故障，且无法人为修正。可是，林志颖作为赛车爱好者，专业能力是绰绰有余的。他不可能在这么长时间里眼看着车辆越跑越偏却无动于衷或手足无措。

• 此时，如果只是转向故障一定是第一时间刹车，这个阶段也不存在踩错踏板的可能，因为视频里车辆没有明显加速。所以两套系统同时故障的可能微乎其微，也就是说，极大概率是司机在这个阶段根本没能意识到危险。

如果在第二个阶段，撞击发生前，司机意识到危险。以林志颖驾驶经验，几乎不可能会丢开方向盘捂脸尖叫等，反而较大概率会做出救车行为的自我防护。

• 但是，视频里车辆最终发生撞击前方向并未出现大幅度改变，可知司机仍并未做出救车行为。我也是被气囊拍过脸的人，单就气囊拍脸绝对拍不成这个造型，就算没系安全带也不行。

可以说，这个事故，较大概率是司机直到车辆已发生撞击，都还没有意识到危险。

那么就是第三个阶段，撞击发生后，这个阶段到底发生什么了？从司机受伤情况看，司机确有较大概率没系安全带，且体位不正，如埋头捡东西或者探身后排找东西等。

总的来说，从车辆情况来看，迅速起火且火势相当猛烈，完全不像市区道路巡航速度能撞出来的形势，那这个事故较大概率主责会是在于司机。

• 可是，特斯拉在这个事故里，仍然存在一个可以拿来抨击的点，也是足以致命的点，那就是撞击容易导致起火而且火势发展猛烈，要是司机因撞击失去意识或失去行动能力，旁边又没有热心群众救助，后果不堪设想。

二、起火解析：我给大家科普一下动力电池起火为什么不容易扑灭吧？

要知道，如果你学过中学化学的都应该知道，燃烧是一种剧烈的氧化还原反应。既然是氧化还原反应，那就需要氧化剂和还原剂。

可以说，氧化剂我们周围多的是，空气中20%都是氧气。还原剂就显然不太好找了，因为暴露在空气中的大部分都被空气氧化了。

因此，传统的通过燃烧做功的动力设备，基本上都是用还原剂做燃料，从空气中直接获取氧化剂来进行燃烧。比如火电厂、、蒸汽机和燃油车等。

• 可见，这类设备起火，隔绝氧气就能灭掉。一般的灭火器也都是奔着隔绝氧气去的。但是动力电池不一样。这货自带氧化剂和还原剂，显然灭火剂是效用是有限的。

如果电动汽车受到撞击、穿刺导致氧化剂和还原剂接触，那就会快速反应，释放大量的热，导致温度急剧升高。温度高过材料燃点，自然就会燃起来了，严重的甚至会发生爆炸。

• 所以说，这种燃烧用普通灭火器是灭不掉的，因为隔绝氧气也没用，人家自己有氧化剂，根本用不着你氧气助燃。

目前全国都有规定，电动自行车不能上电梯，不能在户内充电。因为烧起来根本灭不掉，只能眼睁睁看着它烧完。那么，电动汽车如果冒烟起火，千万别想着自己用小灭火器去救火，赶紧打119，边打边跑，有多远跑多远。

三、终极结论：若是开油车，林志颖问题实锤。可这是电车，自动驾驶出问题了？

从上面的事故还原来看，林志颖大概率是启用了L2的自动驾驶辅助功能，最终导致到事故发生前几乎都还未能意识到车辆的行驶危险。那么，自动驾驶哪里出问题了呢？

以我的经验来看，80%的可能就是车道识别又在匝道口出问题了。因为我经常用L2辅助驾驶并且喜欢在匝道口做试验，在匝道口不管方向盘的话，有一定概率会识别错误进入V字形白实线区域，大概10次就有可能出现1次。

• 如果你用L2辅助驾驶路过匝道口，但不在最外道的话，是不会遇到这个问题的。或者你路过时手上稍微加点劲，不要完全放开方向盘，那自然也不会遇到这个问题。

我们通过看对向行车记录仪视频，林志颖的车没有猛打方向，也没有猛加速，就是稍微歪斜着直直撞过去，那80%就是我说的情况，开了AP，路过匝道口时手没有紧握方向盘，也没有注意车走斜，这么的距离，如果走斜那下没有纠正的话，不到1秒就会撞上，肯定是反应不过来的。

• 更别说特斯拉AP还有个抢方向盘的问题，人工介入时候阻力非常大，能明显感觉到方向盘在和你较劲。至于为什么会掉头后马上开AP，对于喜欢用L2辅助驾驶的人来说，见到合适路况就开辅助驾驶可能已变成下意识动作，这段路况非常适合开AP，掉头后马上就开AP也是很合理的。

L2辅助驾驶这东西，方便是真的方便，尤其是高速和堵车时，谁用谁知道。但危险也是真的危险，因为你不知道它什么时候不靠谱，自己还是要经常留意观察这个功能的安全边界，不用妖魔化AP，但也不要对这个功能有太高期望。

最后的话：现阶段，不论L几的自动驾驶，出现任何交通事故，都是驾驶员承担全部责任

毫无疑问，这种事故在现实中很常见。不常见的是这种速度的碰撞都会引起火灾，这个关键点才是需要更多的关注。可以说，汽车安全，不止是碰撞瞬间的安全，碰撞结束后也需要尽可能的维护乘员舱，最大限度确保驾乘人员能够有足够的生存空间等待救援。

• 同时，很多情况下依靠电脑和大数据积累学习出来的驾驶模式还是有意外的，未来不排除在海量和天文数据后这些隐藏Bug慢慢修复，但现阶段我是强烈建议关闭这些复杂的功能回归自己来控制。