快递业迎来涨价潮 从价格战转向效率战

国内的快递企业也在进行报复式的价格上涨。

到了2022年，每年的单张收入将会增长，成为快递业的主旋律。据国内各大快递公司近日发布的六月份运营数据显示，6月份各大快递公司的快件业务均实现了同比20%以上的增幅。同时，各大快递企业也纷纷加快资金投入，强化和强化自身的物流体系。

近几年，由于价格竞争和疫情等诸多因素的影响，我国快递业“如履薄冰”，企业盈利能力不断下降，经营业绩也不理想。现在行业发出的价格上涨信号是价格战即将结束吗？在“后价格大战”的背景下，快递企业应如何应对新的挑战？

多个快件公司的单张

物价涨幅超过20%

从五月到六月，很多快递公司的单张收入都在增长。韵达集团6月份的运营数据显示，该公司的快件业务单笔营收比上月增加了27.23%，达到了2.57元。同期，申通快递和圆通快递的单张销售收入分别为2.51元和2.61元，同比增长18.4%，同比增长24.58%。另外，速运服务的单张价格已经远远超过顺丰，其6月份的单张销售收入也较上年同期上涨了3%，达到15.81元。

在今年第一季度，这些公司的机票价格都有了较大幅度的增长。在这段时间里，韵达快递业务的单张销售收入比上年同期增加8.33%，达到18.26%；而顺丰控股则增加了2.24%，达到了5.46%。中通快递公布的一季度报告显示，其快递服务的单张票价增长了8.5%。

被业界称为“搅局者”的极兔速递进入国内快件行业，掀起了一场新的价格战，各大快递公司都被迫降价，抢占市场份额，义乌曾经是快递“重镇”，曾经有过“8毛发全国”的现象。价格大战带来的“后遗症”也随之出现：根据统计，在2020年，我国快递业的营业额增幅达到了5.9%，而营业收入增速则下滑了6.9%。在快件业务中，平均邮资为10.55元，而在2010年，平均为24.6元。综合各大快递公司的表现，“三通一达”在2021年的净利润中，不是出现了严重的亏损，就是增长速度慢了许多。

今年四月，浙江义乌邮政总局对极兔和百世做出了“低价倾销”的处罚。九月，随着《浙江省快递促进条例》的审议通过，各家快递公司都在提高派送费用。今年早些时候，国家邮政局出台了《快递市场管理办法(修订草案)》，明确规定，在一定程度上，不得以低价为单位进行竞争。于是，从去年下半年起，“价格战”逐渐平息，各大行业都在考虑提价。“最近各地的监管机构都叫停了价格竞争，并且采取了相应的措施，现在已经见效了。另外，目前国内石油价格、人力成本、分拣成本等因素的影响，也是导致快递公司提价的主要原因。”快递100的相关负责人表示。

快件价格或将继续上涨

快递公司的派送费用没有增加

尽管快递公司在某种程度上“修正”了单张的价格，但是目前的价格还没有回到爆发前的水平。以申通为例，其快件业务在2022年6月份的单张销售收入比去年同期增加18.4%，达到2.51元，但与2019年5月的3.03元相比，仍然存在较大差距。圆通，韵达，顺丰也是如此。从各大快递公司的表现来看，虽然今年第一季度有些公司的利润增长了，但是与前几年相比，仍然是比较低的。业内人士分析，其主要原因是，与过去相比，当前的快件单张价格仍然处于较低水平，而快件的单件数量不断增长，运输成本、人力成本等成本不断攀升。

从业内人士的角度来看，快递公司的提价意味着价格大战已经接近尾声。“单纯的价格竞争格局，现在已经过去，以后也不会有第二次。”快递员赵小敏表示，从短期来看，快件的价格还会出现一定的波动，但是从长远来看，快件的价格不会继续下跌，而是会进入一个上涨的阶段。

不过，上述快件100的相关负责人表示，提价并不意味着价格战已经结束，快件已经进入盈利恢复阶段，提价只是其中一种“回血”方式。“物价调整是一个循序渐进的过程，在涨价的同时，还应该考虑到快递公司的服务水平、快递员待遇、社会保障、网点经营状况等。”

特别是，快递费的上升并没有传递到销售人员的收入中。“我现在的收费是1.2块钱，这两年好像没有太大的变化。”深圳一家快递公司的快递员表示，一份1.2元的快递费，并不代表他一天能赚1.2块钱，因为快递柜、驿站都要额外收费，“快递量太大了，不可能每次都送到，所以只能放在快递柜里。”据记者了解，在一二线城市，快递公司的送货费用较高，而在低线城市，送货费用一般在1元以下。

去年八月，中通，圆通，申通，百世，韵达，极兔等六个快件公司都公布了从今年九月一日起涨价的终端派费，每票0.1元，但是大部分快递员对此调整的感受并不明显。据了解，很多快递公司的送货费用都是从总部和网点两方面组成的，就算总部多出1角钱，再扣除1角钱，也是一样的。

“快递行业的派送费并没有太大的增长，但在不断的涨价之后，价格战也就结束了，所以快递公司需要对终端的奖励进行一些调整。”赵小敏表示，若不能与之同步提高服务品质， B、 C两类的消费者将会面临流失。

后价格大战时期：

效能之争

在价格战无法展开的情况下，快递行业的“效率战”也随之展开。据《证券时报》报道，各快递企业从去年开始就加大了资金投入，并根据自身的优势，寻找长远发展的突破口。去年，顺丰，韵达，申通，圆通都在分拣中心，自动化分拣设备，增加干线和运输工具。特别是顺丰，去年的总资产达到了上市以来的最高水平。

若细看，则会发现，各公司在投资上均有侧重，例如，韵达在近几年的资金支出，集中在配送中心建设、自动化设备、运力提升、科技研发上；中通快递注重物流基础设施的建设；圆通除了在土地、自动化设备等领域进行基建投资外，最近几年还将目光投向了航空领域；申通快递在相关产业区的原产地仓布局，为商户提供个性化的产品。

快件100的负责人说，价格战期间，各快件的差别化程度比较低，主要是以低价吸引顾客，扩大市场占有率；“后价格战”时代，企业的当务之急是提升企业的核心能力，而快递企业则将更多的精力放在基础设施建设上，完善干线，这也是政府和市场要做的。尤其在目前国内市场上，龙头企业之间的竞争依然十分激烈，提高企业的服务质量是提高企业竞争力的关键。