曲终人散 广汽菲克退市已成定局 数十万车主权益谁来保障？

事不关己的痛苦，不过是茶余饭后的谈资。

在外人看来，广汽菲克员工面临的失业，不过是职业路上一场普通的离散，但对于身在其中的人而言，这次离职意味着他们与广汽菲克的诀别，永难相见。

广汽菲克结束合资企业，Jeep本地化车型退出汽车中国市场已成定局，双方对外宣布的消息中，都带着些许的无奈与辛酸，或许对于这场离散的告白，吃瓜群众无动于衷，那谁来保障广汽菲克用户后期的权益，将成为数十万车主最关注的话题。

广汽菲克的“离散告白”

7月18日，当东北地区最大的汽车博览会，正在长春如火如荼的进行时。

来自南方广汽集团的一则官宣消息，给盛夏的车市降了降温，官宣消息称：鉴于与Stellantis集团携手成立的合资企业广汽菲克一直处于亏损状态，且从今年2月份以来，一直无法恢复正常生产经营，双方共同决定终止该合资公司，有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。目前，相关程序正在协商过程中。

同天，广汽菲克的另合作方Stellantis集团，也在其官网上发布了正式公告，称之前宣布的Stellantis集团与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。此后，Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。此外，Stellantis集团将继续加强Jeep品牌在中国的产品供应，增强进口汽车电气化阵容。

双方在官宣消息中，表达的内容虽然不尽相同，但终止本地合资企业这件事，在各自的消息中都得到了实锤，也就意味着广汽菲克解散已成定局，Jeep品牌的本地化产品将正式退出中国市场。

目前，广汽菲克旗下仅有的Jeep品牌，从合资主流到销量末流，再到即将退市，仅仅用了5年的时间。

“眼见他起朱楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”。这种短时间内的鲜明对比，让太多越野车爱好者心内嘘唏。

此前，心有不甘的Stellantis集团，曾经尝试挽狂澜于既倒 扶大厦之将倾，在今年的1月27日，Stellantis集团曾在官网宣称，计划将自身在广汽菲克的持股比例由50%提升至75%，但广汽集团却未认可这种调整股比的行为。

从之前的种种态度来看，广汽集团对于这次离散，态度更为决绝。

广汽菲克的坦途与穷途

再亮的光环，也永远无法照亮失败者的穷途。

曾经的广汽菲克，也有自己的高光时刻，自从2015年正式国产化后，广汽菲克相继推出Jeep指南者、自由光、自由侠等SUV车型，两年的奋斗，让广汽菲克收获满满，在2017年，广汽菲克销量超过了22.2万辆，相比2016年增长了57%，Jeep品牌的头上，闪亮着让人艳羡的光环。

时间闪过2018年，国内SUV市场竞争愈加激烈，Jeep品牌的产品由于质量存在不足，而且在售后服务环节，也暴露出严重的问题，销量狂跌近10万辆，下滑到12.5万辆，也是从2018年起，广汽菲克开走下坡路，并从此一蹶不振，到2020年，其净资产跌落到-3.31亿元，三年亏损了近50亿元，成为广汽集团最大的“负资产”。

2021年，全年销量2.04万辆，2022年上半年销量更是跌至1861辆，最惨淡的三月份，全国销量为1辆，退无可退。

目前，广汽菲克生产已处于全面停滞状态。

如今，再亮的光环，也无法照亮广汽菲克的穷途，公司解散已经成为唯一的命运。

数十万车主的权益谁来保障

车市中风云变化，聚散分合原本该习以为常，再轰烈地诞生与消亡，对于旁观者而言，不过是茶余酒后的谈资，但对于那些消失或即将消失品牌的车主而言，心情就没有那么轻松，合资公司解散，那产后的售后谁来保障？

从目前的消息看，广汽菲克位于广州市番禺区的全球工厂已经正式转交广汽埃安，并可能改造成广汽埃安的第二工厂，而且湖南长沙工厂大抵也是会迎来相同的命运，没有了生产厂家，那售后的配件是否会断供？

从以往的经验来看，断供的情况不会发生，Jeep的配件供应商，会在一定的时间段内，保持配件的供应，而售后作为汽车市场的一块大蛋糕，车企也不会轻易地舍弃，所以车主们不用担心车辆的维修问题。

举例说，2022年4月，广汽本田及广汽讴歌在官网发布消息，2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽讴歌车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。

同样，广汽菲克旗下，Jeep车主同样也会找到维修保养的场地。

但是，维修的成本是否会增高，服务的质量是否有保障，这个就要看广汽集团和Stellantis集团的态度，没有了销量作为约束，售后或许成为一匹不受控制的野马。

至于车主的权益由谁来负责到底，负责到好，我们将持续关注广汽菲克解散的进一步消息。