官宣！广汽菲克退出中国市场，真的要和Jeep说拜拜了？

自从2018年中国汽车市场出现了首次下跌之后，车企就结束普涨的行情。车企之间的分裂也变得更加明显，像一二线品牌销量不降反升，屡创新高，但相对应的，一些在以往表现就一般的车企，近几年也变得步履蹒跚，逐渐被市场边缘化，甚至退市的也不在少数。像雷诺、铃木、讴歌等合资品牌，都因为经营困难而选择退出。

最近，广汽菲克由于近几年持续亏损，一直没能正常完成营收，广汽集团与Stellantis正在协商终止合作。谈判结果显示，Stellantis会在中国保留Jeep品牌，但不会以合资的形式进行，而是保留进口车业务。

与之前退出中国的车企一样，双方分家的原因还是由于销量问题。根据数据显示，6月份广汽菲克没有卖出一辆车，而且整个上半年也仅仅是销售了1861辆，月均只有300多辆的水平，下滑超过八成。值得一说的是，在后三个月，广汽菲克销量经常都是以个位数显示，这也说明双方在年初的时候就已经决定要分家结束合作，只是到现在才官宣，不然也不可能几个月不生产新车。

不仅仅是2022年，在最近五年时间内，广汽菲克一直都是处于亏损状态，从2017年到2020年，广汽菲克亏损了50亿元，这笔亏损的压力直接施加到广汽集团和Stellantis身上。

除了亏损严重之外，双方在股权分配上也存在分歧。今年1月，Stellantis单方面在其海外官网上发布了将广汽菲克的持股比例从50%提升到75%的声明。这引起了广汽集团强烈的不满，同样也发表了一则公告称股权提升的要求未经我方认可，认为Stellantis的做法非常有问题。

正常来说，这种股权重新分配的情况，除了任意一边的母公司经营出现问题之外，还有一种就是双方在合作的意见上出现了分歧。因为正常的股权调整，合作双方都会同时公布，并且会互相检视内容，避免因为说法没有统一而对企业发展造成负面影响。

在南京菲亚特失败后，菲亚特集团在2010年找到了综合实力更强的广汽集团商讨合作计划，双方建立起广汽菲亚特品牌，随后在2015年改名为广汽菲克，并且引进了Jeep产品线。在起初的前两年，因为Jeep的品牌光环以及当时国内正处于SUV井喷增长的时期，所以也让广汽菲克获得了一个不错的开局，2016年销量接近18万辆，2017年销量达到22.2万辆。不过随着2018年中国汽车市场首次出现负增长，广汽菲克从此一蹶不振。

正常来说，虽然2018年出现了下滑，但整个市场都是如此，那为何广汽菲克没能像其它品牌那样重新恢复元气呢？

首先就是Jeep出现了严重质量问题，甚至还因为烧机油上了央视3 15，对于一个在国内开售仅仅两年的新品牌来说，这简直就是灾难式打击。

与此同时，为了保住销量，厂家开始把车压在经销商身上，造成了严重的库存问题，很多经销商入不敷出，纷纷表示要退网。

除此之外，在发不完大指挥官以后，Jeep这几年并没有新车发布，而是不断对现有的车型进行改款，没有任何新鲜感可言。

总结

综合来说，现在广汽和Stellantis分家后对于双方来说或许都是一个最好的选择。广汽集团可以抛掉这个负资产，而且Stellantis集团保持Jeep的进口业务，通过更低的成本做一些稳赚不赔的买卖赚一些零花钱，虽然不多，但这样起码比亏钱要强。