豪华品牌为什么成了购置税补贴最大的受益者？

意料之中，6月份的车市迎来了久违的大涨，数据显示，在过去一个月里，乘用车产销量为223.9万辆和222.2万辆，分别环比增长了31.6%和36.9%，相比去年同期也有43.6%和41.2%的大幅提升。

这其中原因有车市经历了3、4、5月份的低迷后迎来的报复的反弹，也有汽车零部件供应链恢复正常后车商迎来了集中交付，但明眼人都知道，6月初开始实施的购置税补贴政策才是汽车销量上涨的最关键因素。

为了促进汽车消费，财政部税务总局宣布将对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间，且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税。这一次的购置税补贴政策和2018年有着明显的不同，不止是对车辆开票价格有了明确定义，对于汽车排量的要求也比2018年（1.5L及以下）放的更宽。

某机构做过统计，6月份购置税补贴总金额为71亿元，补贴车辆接近110万辆，平均下来单车享受补贴金额为6450元，倒推回去可以算出平均售价为6450/0.05*1.13 145770元，相比2018年有了大幅度的提升。

而且翻看6月份汽车销量榜单可以发现，价格上越是在靠近补贴上限的车型销量反而越高，比如奥迪A4L卖出了19300台，奔驰C级卖出了18769台，宝马3系卖出了18376台，这也带动了奥迪、奔驰和宝马的销量在6月份迎来了大涨。相比5月份，几款车型的销量环比增幅甚至跑赢了以凯美瑞为代表的普通品牌中级车。

于是有人不禁要问了：为普通百姓推出的购置税补贴政策受益最大的怎么就成了豪华品牌了？

首先来看售价，奥迪A4L、奔驰C级以及宝马3系的定价虽然都高过30万元（宝马3系起售价29.39万元），但几款车型如今都有着不小的优惠幅度。以奔驰C级为例，半年前还没有任何让利的它，如今在全国大部分4S店都能谈到4-5万元的优惠，这也意味着售价高达37.04万元的顶配C260L运动版4MATIC车型经过优惠后也能享受到购置税优惠的补贴。

再来看排量，因为环保政策的原因，主流豪华品牌早已告别了大排量时代，奥迪A4L和宝马3系配备的都是2.0T发动机，更有甚至，奔驰C级全系用的都是1.5T 48V轻混系统，三款车型在排量上也都完全符合购置税补贴政策的要求。

消费者的消费习惯也不得不提。假设买了一台售价27万元的豪华品牌轿车，可以享受的购置税补贴为11974元，如果买台22万元的普通品牌中级车，享受的购置税补贴为9734元，看似在补贴上差别不大，但我们都知道商场里有一种促销手段叫办卡，顾名思义，一次性消费的越多，给的优惠越大，这对消费者的吸引力不可谓不大。回到买车上同样如此，多花几万块买台豪华品牌轿车，还能享受比普通品牌更多的优惠，于是很多原本打算买凯美瑞、帕萨特的消费者转而投奔豪华品牌。

最后，随着收入的提升，人们对于车子的要求已经不再满足于空间、动力和油耗，奔驰的“三叉戟”、宝马的“蓝天白云”成了人们对美好生活的定义，从心理上讲，丐版奥迪A4L也要比顶配的大众帕萨特更能让驾驶者舒心，近几年来豪华品牌的市场增幅一直高于普通合资品牌就是最好的例证。

所以，这时候不会还有人认为购置税补贴只是针对穷人的吧？