美国宇航局发布了一则直播推文，大意是在7月15日0:44（世界标准时间），即美国东部时间7月14日20:44，猎鹰9号火箭和货运“龙飞船”（以下简称货龙）发射升空，预计飞船将在7月16日和国际空间站对接。

这次的任务编号为CRS-25，表明这是Space X的第25次运输任务。值得注意的是，这次的发射任务跟以往有所不同：使用的货龙飞船C208是一个翻新过两次的“新版本”，称其为C208-3或许更合适。

在2020~2021年，C208分别执行了第21次、第23次的轨道运输任务，机舱经过了两次回收，如今又在CRS-25的发射场现身，这不禁让国内网友产生了一个猜想：第27次运输任务难道还承包给C208？

如果不出现意外的话，大概率确实如此！龙飞船最大的特点就是可回收，货龙飞船的使用次数预计可达5次。若真如此，那么别说CRS-27了，估计连CRS-29的飞船都已经提前“内定”了。

国际空间站：运货“客户”有多少？货龙飞船档期排满？

目前，在轨运行的空间站只有两个，一个是中国空间站，另一个就是国际空间站。其中。前者建成后的总重量约为180吨，后者约480吨，相差两倍多。这倒也不难理解，毕竟中国空间站为我国所独有，而国际空间站则是多个国家搭伙做饭，由各国舱段拼凑、组装形成。

国际空间站的第一个组件发射于1998年11月，此后各国不断发射新的模块，2021~2022年仍在“加货”。24年来，国际空间站所需的各类组件、生活物资全都要通过货运飞船才能实现补给。

那么，谁来承担货物运输的任务呢？目前，为国际空间站送货的“客户”有4个，包括俄罗斯的“进步号”飞船、日本的HTV飞船、美国的龙飞船以及“天鹅座”飞船。

当然，中国的天舟货运飞船也有强大的运载能力，上行运载总重可达6吨，只不过该飞船是中国空间站的“御用专列”。

天舟货运飞船发射

在众多的竞争者中，Space X旗下的货龙飞船堪称劳模般的存在，发射频率不仅高，而且稳定，综合成本还很低，发射订单几乎拿到手软。

公开消息显示，货龙系列飞船在未来4年的档期已经排满，单是2022年就安排了2次航班，分别是CRS-25~26；2023年安排有3班，即CRS-27~29，相关飞船正在准备当中。预计2024~2026年，货龙飞船仍将保持平均每年2次的发射频率，共计6次。

在可预见的期限内，货运龙拿到的发射机会多达11次，而每发射一次都能赚取可观的运费。

10年发货25次，货龙飞船究竟有何优势？

从2010年12月首飞算起，货龙飞船在10年间共完成了25次运载任务，近几年可谓风头尽显。那么，该飞船究竟有什么优势呢？

首先从运载能力来看，货龙飞船表现不俗。其最大上行运力达6吨，但在实际的发射任务中，两部分船舱并不会满载运行，常规运载量只有2~3吨的水平。

以C208飞船为例。据space.com网站消息，C208飞船本次将为国际空间站提供超过2630公斤的科学设备和物资，翻译：不会超过3吨。在CRS-24任务中，运载量也只有2989公斤，CRS-23仅为2177公斤。

和其他飞船相比，货龙飞船的实际运载能力处于中上等水平。对比来看：俄罗斯“进步号”飞船的运载能力为2.6吨，“天鹅座”飞船为3.5吨，日本HTV飞船为6吨。单纯按照上行运力计算，货龙飞船显然不落下风，可排在全球第二位（排名第一的是我国的天舟货运飞船，运载能力达6.9吨）。

其次，货龙飞船的最大优势在于下行运力。据维基百科显示，龙飞船的外壳配置有热防护罩，在返回大气层时能耐受极高的温度，可一次性从国际空间站带回3~3.5吨的物资并安全返回地球，这是其他飞船所不具备的能力。

有人可能会问了，我国的天舟飞船难道不能带回物资吗？带是可以带，但无法保证物资完好无损。

与中国空间站分离后，天舟货运飞船所起的作用实际上是“垃圾箱”，舱体和生活垃圾在坠入大气层时被烧毁，只有少量的残骸能降落到预定海域。换言之，如果我国想把空间站上的物品完整无缺地带回地球，目前还只能依靠载人飞船。

不可否认，出色的下行运输能力是货龙飞船一大特色，这也意味着该飞船不仅可以载物，稍加改装后还可以载人，反之亦然。

先送货后载人：龙飞船的船票为何不算贵？

Space X公司研发的龙飞船有两个版块，第一个版本是“货运龙”，专门运货；第二个版本是“载人龙”，可将宇航员或普通旅客送往太空，这也是商业载人航天的重要组成部分。

载人龙飞船的外观及规格

2020年5月，载人龙飞船首次将两名宇航员送入预定轨道，并顺利和国际空间站对接。在轨飞行64天后，两名航天员搭乘飞船安全返回地球，这标志着载人飞行试验宣告成功，为接下来的商业太空旅行奠定了基础。

2021年9月，载人龙首次“接活”，把四名私人乘客成功送入了轨道，四人在近地轨道停留三天，之后重返大气层，最终在大西洋中安全降落。至于太空票究竟花了多少钱，相关媒体并未对外披露。

不过到了2022年4月8日，载人龙飞船又将三名富商送入了国际空间站，这次的票价被公之于众，简直惊呆了网友：每名富商支付了5500万美元的船票，折合人民币约3.5亿元。可能很多人觉得太贵，但对比下来就能发现，载人龙飞船座位的售价其实还算实惠，性价比颇为强悍。

据介绍，载人龙飞船一次最多售出四个座位，单个座位的成本难以确定，有专家估计约在60~6700万美元之间，也有学者认为是5000-6000万美元。但无论是哪一种估值，都要比“联盟号”的票价实惠得多。

“联盟号”是俄罗斯的载人航天飞船，自2011年美国航天飞机退役以来，美航天员进入空间站一直依赖于俄罗斯的“联盟号”，单个座位的售价也是高得离谱。在2014年，单票售价为7600万美元，2015年进一步加码，每张机票叫价8200万美元，2017年又有所回落，恢复到7500万美元，但2018年又增加到8100万美元。

从2006~2018年，“联盟号”共售出了64张座位票，总价值33.68亿美元，平均单个座位价值5263.7万美元。如果算上早期的通货膨胀，实际价格仍高于载人龙飞船5500万美元的票价。

2020~2022年，载人龙飞船的出现无疑为美国宇航局提供了更优的选择，直接将宇航员的船票成本降低了2000万美元以上。而票价之所以这么实惠，主要应归功于载人龙飞船成熟的回收体系，以及灵活的船舱设计。

前文提到，龙飞船可实现五次回收，直接降低了建造成本，也保证了发射频率。在船舱设计上，货运龙和载人龙也非常灵活，例如：本次为国际空间站运输货物的C280，其实就是由之前的载人龙飞船改造而来，不同之处在于船舱内清除了座椅、驾驶舱控制室以及宇航员的生命支持系统，从而提高了飞船的利用率。

对比中美的货运、载人飞船，谁的性价比更高？

2021年2月5日，收录在《中国科学技术》期刊上的一篇论文显示：中国的货运飞船、载人飞船的发射价格同样不菲，货运飞船发射一次的成本高达3.5亿元，载人飞船则为8.5亿元。

说到这里，大家的第一反应可能就是：载人票的票价更高，是载人龙的2倍多！其实并非如此，这里的8.5亿元指的是单艘飞船的发射成本，而不是单个座位的成本。每艘飞船乘员人数为3人，平均下来每人大约2.8亿元。

如果我国未来开展商业载人业务，初期票价肯定会高于2.8亿，根据利润率的不同，实际售价存在浮动，很可能和载人龙的3.5亿元接近。随着可回收火箭制造工艺的成熟，后期的成本有望降低，届时，我国的载人飞船也将具备强大的成本优势。

货运飞船同样如此，“性价比”主要体现在运货量上。天舟货运飞船每次发射的上行物资总重都在6吨左右，按3.5亿元的单艘发射成本计算，平均一吨货物不到6000万元。

中美两国载人、货运飞船的成本究竟孰高孰低？应该说，两国所走的航天路线不同，各有千秋，各有追求，并不存在“技不如人”的说法，您觉得呢？

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