Model Y打败五菱神车登顶，特斯拉卖爆！比亚迪笑了：全球新能源车销冠是我

本文来源：时代财经 作者：林前

7月8日，乘联会发布6月份国内乘用车市场数据。

数据显示，6月份，乘用车市场零售达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。1-6月累计零售926.1万辆，同比下降7.2%，同比减少71.5万辆，其中，3-5月同比减少103.1万辆。

新能源汽车市场依旧火爆。数据显示，6月份，国内新能源汽车零售渗透率为27.4%，环比提升0.8个百分点，较2021年6月15.3%的渗透率提升10.8个百分点。其中，比亚迪、特斯拉中国分列6月新能源车市场销量前二，分别卖出133762辆和78906辆车。

值得一提的是，新能源汽车对燃油车的替代不仅体现在渗透率，还有爆款车型对销量榜单的屠榜。时代财经从特斯拉方面获悉，Model Y今年6月交付52557辆，位居国内单一车型销量第一，在此之前该车型已经超越神车H6位居SUV细分市场第一。懂车帝数据显示，5月份，五菱宏光MINIEV、比亚迪宋PLUS DM-i也完成对朗逸、速腾、卡罗拉、凯美瑞、哈弗H6等经典燃油车型的超越。

来源 | 上汽通用五菱官网

比亚迪上半年销量力压特斯拉

乘联会数据显示，从狭义乘用车零售销量看，一汽-大众、比亚迪、上汽大众霸占榜单前三，销量分别为21万辆、13.3万辆、11.5万辆，特斯拉则以7.8万辆的成绩跻身榜单前十。增速方面，特斯拉、比亚迪、一汽-大众位居前三，同比增速分别为177%、171.6%、51%。长安汽车、吉利汽车、一汽丰田、广汽丰田等主流车企同比增速也均在11%以上。

不同于“南北大众”依赖燃油车打天下的局面，比亚迪与特斯拉冲进榜单前十，主要得益于国内新能源汽车市场的持续爆发。数据显示，6月份，国内新能源汽车零售渗透率为27.4%，环比提升0.8个百分点，较2021年6月15.3%的渗透率提升10.8个百分点。今年前5个月，我国新能源车份额占全球市场59%。

来源 | 比亚迪官网

与此同时，比亚迪时隔三年再次夺得全球新能源车销冠名头。根据比亚迪公告，其上半年累计销量64.63万辆。根据特斯拉公布的交付数据，其上半年共交付新车56.4万辆，同比增长46%，与比亚迪相比，其少卖了约8.2万辆车。有业内人士表示，特斯拉主要是受供应链影响，此前累计停产约22天，且长时间未处于满负荷生产状态，并非订单量不足所致。

对于特斯拉与比亚迪你追我赶的竞争态势，平安证券研究所汽车团队分析报告称，供应链和产能将成为今年新能源车销冠花落谁家的关键。平安证券指出，特斯拉2022年没有新车上市，销量增长动能主要依靠增加产能，除上海超级工厂外，其柏林和得州两座超级工厂受供应链影响尚未达到产能预期，全年150万辆的销量目标是不小的挑战；比亚迪目前共有8家工厂（含在建），除产能外，车型的丰富也将为比亚迪新能源车销量增长提供较强动力，如果供应链稳定，比亚迪全年或将冲刺200万辆目标。

来源 | 特斯拉官博

据时代财经此前了解，特斯拉将在7月份对上海超级工厂进行产线改造计划，试图通过提高生产效率提升交付能力。改造完成后，上海超级工厂预计每天可生产约1200台Model 3、2000多辆Model Y。这也意味着，扩产完成后，特斯拉上海工厂年产能将提升至110万辆。

政策利好纯电车市场

尽管我国新能源汽车渗透率呈现不断上升趋势，但插混、增程式等非纯电技术路线的汽车在其中所占销量份额不低。据悉，比亚迪在上半年取得64.63万辆的成绩，纯电与插混的比例约为51%：49%。而位居造车新势力头部阵营的理想汽车所售车辆均为增程式车，东风岚图、哪吒汽车、自游家、长安深蓝等也在布局这一市场。

值得一提的是，行业中对于纯电、混动的看法存在一定分歧，这种分歧近期也引发了一场隔空骂战。近日，华为终端BG CEO、智能汽车BU CEO余承东称，增程车不够先进是胡扯。而长城汽车魏牌CEO李瑞峰则表示，“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。

“总体来看，增程式混动技术效率确实不如纯电汽车，应大力发展纯电汽车。”7月7日，乘联会秘书长崔东树接受时代财经采访时表示。另有业内人士表示，长期来看，增程式虽属于过渡技术，但市场当前对增程式、插混车型仍有较大需求，技术先进不一定能满足消费者需求。

为促进新能源汽车市场的发展，7月7日，工信部发布关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法的决定》（征求意见稿），对2024年 2025年新能源汽车积分比例作出明确要求，同时新增积分交易市场调节机制，建立积分池制度。

根据梳理，相较于2021年 2023年的双积分政策，征求意见稿的变化主要在两点，第一，相同续航里程下的标准积分降约40%，积分上限同步下调，其中插混车型单车标准积分最高1分，较2021年 2023年版的1.6分下降37.5%；第二，明确了2024年 2025年新能源汽车积分比例要求分别为28%和38%，较2021年 2023年的14%、16%、18%有较为陡峭的提升。

平安证券指出，征求意见稿意在促使企业加大电动车的生产比例，更快完成电动化转型。若后续正式稿维持相应政策不变，则低油耗车型的积分计算视同燃油车，可能对普混车型的生产积极性带来一定负面打击。