这是华为唯一亏损的业务，产品发布72小时订单已破6万

华为加快铺设AITO问界汽车线下渠道 多家上市公司入局生态

本报记者 贾丽

造车不是件易事。日前，在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东称，华为在汽车上投入很大，一年花掉十几亿美元，但该业务仍亏损，目前也是华为唯一亏损的业务。

不过，华为依旧没有停止造车脚步，反而加快铺设渠道。7月8日，华为AITO区域经理对《证券日报》记者表示，目前，线下渠道正在大力铺设中，受疫情影响延缓了部分二三线地区扩张，但在主流城市进行覆盖，是华为的目标。“仅在北京地区，目前可销售AITO问界汽车的授权体验门店有20多家，承接售后业务的用户中心年底前将从4家扩到7家。”

加大线下铺设力度

新款车预售情况高于预期

声称“不造车”的华为近来动作颇多。

近日，华为宣布智能汽车品牌AITO正式推出了旗下第二款产品——豪华智慧大型电动SUV AITO问界M7。华为官方披露的数据显示，发布不到三天，问界M7订单量已超过5万（台）。

记者注意到，目前问界M7展车已经入驻华为授权体验门店北京合生汇店，并摆在显眼位置。

不过，有华为门店负责人透露，目前AITO问界M7的全国样车还较少，均是在全国巡回展出，部分门店巡展持续到8月10号左右。“现在预订，也要到8月中下旬才可以交付。”

据了解，AITO品牌是2021年12月份华为与赛力斯合作推出的高端汽车品牌，首款车型问界M5在今年3月份正式交付。在新款M7推出后，问界汽车销量增速大幅提升。根据华为最新数据显示，开订72小时内，AITO问界M7订单已超过6万台。

“新款车预售情况高于预期，这主要得益于知名度和市场认可度的提高，但渠道还需进一步打开。”华为汽车门店人员称。

上述华为人士称，今年华为会加大线下店的开拓力度。线下渠道模式，将仍然以入驻华为终端门店为主，以华为“华为授权体验店”的形式存在。华为将会适当对部分门店进行改造，增加汽车展示和销售占比。

而记者进一步调查了解到，目前，华为问界的销售和售后是分开的。其中，展示、销售和试驾，主要在华为部分主力授权体验门店进行，而售后业务则由其各地的AITO用户中心承接。

“虽然目前华为门店对汽车的作用更多是展示功能，但汽车是线下消费品，华为要想扩大汽车销量，势必要在线下渠道上下功夫。”汽车有文化创始人、行业观察人士周海滨对记者表示。

华为坚称是“帮工”角色

多家上市公司入局生态

“华为汽车产业链中扮演的角色是供应商和渠道商，这点始终没有变过，华为目前不会直接进入整车领域。”华为内部人士对记者表示。纵使外界对华为“造车”猜测纷纷，他依旧认为华为目前更多的是“帮工”角色。

不过这种模式也并非走轻资产路线。余承东表示，汽车绝对是“烧钱的生意、难干的生意”。

为此，他建议，尽快淘汰纯燃油车。“增程车作为家里第一辆车非常合适，且用汽油发电比燃油车更省油，能够真正带来能效提升。”

中国通信工业协会智能网联专业委员会副秘书长林示接受《证券日报》记者采访时表示，汽车行业是一个技术、资金和劳动密集型产业，汽车行业研发周期和回报期都很长，至少需要4年，且需要选择好技术路线，紧跟市场需求，否则很容易淘汰。“造车竞争是非常残酷的，不允许玩家有太多犯错机会。”

不过，余承东对产品销量还是颇有信心。他宣称：“问界M7要超过埃尔法、所有的豪华车、高端车、MPV。希望AITO品牌月销做到3万台，早点超过2万台，将来做到更多，单月做到4万台、5万台。”

同时，目前，入局华为汽车产业链的企业也在逐步增加。除了与华为直接合作的小康股份之外，多家上市公司也于近期披露了其向AITO品牌问界汽车供货情况。

川环科技在投资者互动平台上表示，公司参与了赛力斯全系车型的管路系统配套研发，问界M5已经上市销售，公司正根据赛力斯下达的管路系统订单积极组织生产；云海金属方面称，公司为问界M5提供仪表盘支架。

问界M7品牌72小时订单破6万辆

本报记者 王鹤 冯雨瑶

7月4日，问界M7这款新车正式发布，在72小时内预订量已超过6万辆。而该品牌6月份订单刚刚破万辆。

小康集团董事长、创始人张兴海与华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东日前在接受媒体采访时表示，问界M5、问界M7一年内接连上市，意味着双方合作非常高效，未来仍会持续长期合作。张兴海认为，传统车企的转型靠单打独斗希望很小，一定要跨界合作形成汽车生态体系。

问界M7“热卖”

记者在赛力斯官网看到，当前问界M7已可预约试驾，正式试驾时间在7月23日，下个月首批交付。

多位消费者对《证券日报》记者表示，问界M7增程式技术是其想入手的关键。“油价居高不下，就想买一辆新能源车，但考虑到充电问题，一直犹豫未决。”一位王姓消费者向记者表示：“我其实是因为华为才关注到这一款车，看完发布会后，了解到该车有增程可续航，完全打消了我的顾虑。”

据了解，问界M7定位豪华智慧大型电动 SUV，搭载了1.5T四缸专用增程器，纯电续航达200公里以上，满电满油状态下工况续航达1220公里。

张兴海在接受媒体采访时表示，增程解决的就是充电难、里程焦虑等问题，是当下及未来解决充电焦虑的最优方案，这是燃油驱动和插电式混合无法比拟的。

在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，相比其他新能源汽车，问界M7的另一个“卖点”在于依托华为的“吸流”效应，问界M7可吸引到更多消费者关注。

转型新能源需要跨界合作

随着越来越多的玩家涌入，新能源赛道的竞争将愈发激烈，正逐步过渡到“智能化”的下半场竞争。

据了解，当前新能源赛道聚集了传统的自主品牌、外资品牌，以及蔚来、理想、小鹏等造车新势力。今年以来，新能源汽车销量持续呈大幅增长，据乘联会数据显示，今年1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%。

“当前市场竞争的主要焦点是围绕动力电池、电驱动，还有智能座舱、自动驾驶这四大板块去做文章，以构造技术差异点。”盖世汽车研究院研究员王显斌告诉《证券日报》记者。

“车企未来的产品要按用户使用场景来思考。”张兴海认为，传统车企的转型一定要进行行业跨界合作，充分发挥各个行业的优势，尤其在智能化这一领域。小康集团立足智能生态战略，通过赛力斯汽车与华为的合作，就是以用户为中心，把车生态做起来。

据了解，小康集团一直强调培育核心技术，每年投入研发的费用均超营收总额的10%。过去6年间，该集团针对新能源智能汽车的核心技术领域的投入不断增加，累计研发费用近100亿元。

拍摄 | 贾丽

制作 | 张昕

审核 | 谢若琳 张敏

编辑 | 乔川川 上官梦露

终审 | 董少鹏