2022年7月4日凌晨，F1英国站，中国首位F1赛车手周冠宇遭遇严重事故——他的赛车被撞至飞起、翻滚，在倒扣情况下滑行很长距离，直至撞击围栏停下。事发6小时后，周冠宇通过微博报平安，并发文表示，“我没事，很幸运还可以站在这，今天Halo救了我。谢谢大家对我的关心。”

为什么周冠宇说是Halo救了他？Halo究竟是什么呢？

生命的代价

周冠宇提到的Halo，是一种设计用于方程式赛车为主的开轮赛事中，为车手提供充分头部保护的系统，由直径50毫米的钛合金制成，三个支点分别被焊接在座舱的正前方和左右侧的后方。

保护得非常严密。

被称为“人字拖”的Halo系统

要知道，在F1历史上，从20世纪50年代开始，它的赛车座舱就是裸露的，车手头部暴露在座舱外，能保护车手头部的只有一个头盔。尽管赛事头盔的安全性也是经过科技加持的，但仅靠它，往往还是力不从心。

Halo概念的提出是在2014年。那一年，年仅24岁的法国选手朱勒·比安奇（Jules Bianchi）在比赛中因车辆发生事故，不幸离世。

至此，引发了F1官方对座舱安全系统升级的重视。Halo概念就是在那时候出现的。

根据目前公开的测试数据，当发生车辆碰撞时，Halo系统能够承受数十倍于车辆本身质量的静态负荷，保护驾驶员头部免受飞行杂物或撞击物的伤害。在F1官方的描述中有个更形象的比喻——Halo能承受一辆双层巴士的重量。

Halo系统可以承受一辆双层巴士12吨的重量

更重要的是，分析结果显示，Halo系统能让车手在重大事故中的生还率提高17%。

无懈可击的保护

当然，Halo系统并非最早的车手头部保护方案，却是最理想的方案。

2018年开始，国际汽联决定在F1比赛以及各类单座方程式赛车比赛中引进Halo系统。这一举动，引发了大量的争议。

因为F1赛车为了追求极致的车速，通常都尽可能降低车重。但Halo不可避免地增加了赛车重量，在遮挡车手视线的同时影响赛车重心、底盘承受力等多项核心数据。车迷们也不喜欢Halo的外形，他们甚至给Halo取名“人字拖”。

当时，在2018赛季前的策略小组会议中，10支车队有9支投票反对Halo系统。梅赛德斯奔驰车队经理沃尔夫公开表示，“如果有机会的话，我想用一把锯子将Halo锯掉。”

然而，在Halo之前，风挡方案AeroScreen、防护系统Shield就曾因影响车手逃生或车手驾驶体验被否决。相比之下，Halo的质量只有Shield的三分之一，重量不超过7千克，却能够承受住12吨的冲击力，有其他系统不可取代的优势。

事实证明，引进Halo系统是非常及时且正确的选择。

2020年，在F1巴林站比赛中，哈斯车手罗曼·格罗斯让的赛车就失控撞向护栏，座舱燃起大火，赛车也断为两截，但Halo这个整个车身上最坚固的部分没有损坏，车手只是肋骨骨折，并伴有轻微烧伤。

可以说，Halo成功拯救了格罗斯让的生命，是当之无愧的F1车手保护神。

技术主导比赛

F1赛车锦标赛起源于1950年，因其风驰电掣般的急速、震耳欲聋的声浪，引人关注，但高速也带来了很高的危险性。经过70多年的发展，F1赛车锦标赛已然是当今世界最高水平的赛车比赛，也是各项高科技集合的顶级赛事。

F1赛车的座舱由昂贵的碳纤维材质制成，这种材料的强度是钢的两倍，但是质量只有其五分之一，可承受12吨的重量，可防止任何尖锐物体穿透。

F1赛车的碳纤维单体壳座舱

F1赛车配备了HANS装置，它的全称是Head And Neck Support，译为头颈保护系统。它的作用在于防止车手的头部往复剧烈运动，避免给车手的头部和颈部特别是头骨的底部造成伤害。

保护车手头颈的HANS装置

F1车手比赛所穿的防火赛车服，主要材料是来自杜邦公司的Nomex，学名聚间苯二甲酰间苯二胺，稳定性极高，可以在800 C大火中坚持20秒并完好无损。

F1赛车要求使用柔性油箱。它通常使用凯夫拉材料制成，这是一种用在坦克装甲的材料，双面还涂有防火层。它的作用是尽可能避免车辆发生巨大撞击后油箱泄漏，从而避免爆炸发生。

赛道千万条，安全第一条。

一系列高科技装备的不断升级，方程式赛车的安全性在不断提升，赛车事故导致的悲剧也在不断减少。这是一场“速度与安全”的比赛。