4小时订单2万！31.98万起售+华为加持的问界M7，能PK百万豪车吗？

4个小时2万订单！在第一款车AITO问界M5上市半年，月销量突破了7000后，AITO第二款车起势相对而言容易了很多。7月4日晚间，AITO公布了问界M7的订单，显示已经突破了两万个。这相对M5已经快太多了。在此前问界M5上市之时，这款车用了7天才收到了8000个订单。这说明，华为深度参与的AITO，似乎已经真正打开了市场。

作为AITO品牌的第二款车，问界M7在7月4日下午举办的华为夏季新品发布会上“借光”上市，此次共推出了三款车型，售价为31.98-37.98万元。7月4日该车已入驻华为门店，7 月 23 日起开启试驾，下个月首批交付。问界M7在此前的发布上，曾引发业内一次集体嘲讽。原因是，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东此前说，M7是百万元以内最好的SUV。当时小鹏汽车创始人何小鹏点评说，听了想扔鞋。

在7月4日的上市会上，余承东针对此前的言论说道：“这车，我早把牛吹出去了，今天看我如何实现。”余承东的底气似乎在于第一款车问界M5最近的表现。AITO 问界 M5 已经在上市第 87 天累计销量破万，而在6月问界M5月销量已经达到7000辆，成为大热门车型之一。而赛力斯则表示，将有新工厂投产，保证年产三十万台的交付能力，这显示了其野心并不小。问界 M7 预计 8 月份即可完成首批交付。

那么，问界M7到底有没有这样的实力，推动AITO或者是华为成为主流汽车呢？

设计、配置再惹争议

从产品来看，问界M7是一款大型电动SUV，车身长宽高分别为5020/1945/1775毫米，轴距为2820毫米，采用的是2+2+2的6座布局。在外观方面，官方称AITO 问界M7延续了极致纯净的家族化设计理念，但在设计上其实与问界M5非常不同。问界M7采用了上下双格栅造型，搭配贯穿式的U形LED日间行车灯，上方与两侧灯组相连并形成贯穿样式。

但在设计上，问界M7存在一些争议。与上一款车一样，这一次M7似乎也吸收了不少流行车的元素。在设计上还被认为与东风风光580比较相似。东风风光是小康旗下与东风合资的一个自主品牌。而赛力斯也是小康旗下的品牌。东风风光580是一款中型SUV，起售价不到8万元。

内饰方面，AITO问界M7采用了镂空中空台设计，可放置高跟鞋、包等随身物品。此外，还提供晶钻档把、头枕音响、2 个40W 无线快充、2 个66W有线快充等等。M7同样配备了15.6英寸2K中控屏。问界M7还采用了7大技术打造静谧车内空间。一方面通过独创电驱静谧技术以及业界领先的增程器主动降噪技术，大幅降低动力系统噪音；另一方面搭配顶级硬件的全方位静谧设计实现低噪隔音，其中怠速状态下35dB。这其实也就是余承东所说的媲美百万级豪车的关键点。

在动力方面，问界M7搭载HUAWEI DriveONE平台，配置了华为自己研发的电机，提供单电机和双电机版本，采用了1.5T四缸增程器，其中四驱版前驱功率130KW、300Nm，后驱电机200KW、360Nm，CLTC百公里油耗为5.8L。该车采用了40度电池，四驱版可实现4.8s的百公里加速性能，满油满电续航1100km，纯电续航200km；后驱版加速7.8s，续航分别为 1220km、230km。

在产品特性上，该车依然主打“含华量”。该车搭载了华为的6合1增程器动力总成，由此可以实现对空间的针对性优化，将L113长度压缩至422mm，使得车内空间转化率高达92.4%，转弯半径 5.87m。另外，问界 M7还有搭载了华为的楼层识别技术。这款汽车同样搭载了华为鸿蒙 HarmonyOS 智能座舱，此外，AITO 问界 M7 支持 L2+ 级 ADAS 智能辅助驾驶，后面加紧在思考如何做 NoA 功能，而且新车还支持多种智能解锁方式。

据介绍，华为鸿蒙生态的应用可以支持车机使用，也就是超级桌面功能，将手机桌面流转到车机上，而手机 App 可以直接调用汽车车机硬件，而且支持平行视界；车机拥有全新动态壁纸，全天候自动变化。问界 M7 内置 3D 人脸识别摄像头，不仅能识别人脸加载个性化的配置，甚至可以实现金融级别的安全性，是首个支持车内人脸支付的车型。AITO 首款车型问界 M5 也会得到鸿蒙系统的更新。

令外界意外的是，AITO问界M7没有搭载华为的鸿蒙智能驾驶系统。另外，在问界M7上，还有一些常规的智能化功能，包括360 全景自动泊车、自定义车位选择、精准车位信息识别以及停车障碍物预警功能，二排支持座椅通风、加热、按摩以及八向电动调节，三排有独立音响、杯托、阅读灯等功能。

从产品来看，问界M7相对于M5似乎并没有太多的更新和新技术使用，这也是令外界感到略有些意外。M7的后电机、动力电池、增程发动机都与M5完全一样，但是前电机换成了小功率的型号。问界M7定位大幅高于M5，按理说电机也要有所提升，但是最后却采用了功率更低、动力更弱、续航更短的动力系统。问界M7的电池容量也没有提升，与M5一样都搭载了40kWh的三元锂电池，这是因为M7车重纯电，续航会受到影响。

此外，问界M7的后驱版WLTC纯电续航150km，四驱版WLTC纯电续航为135km，但同动力系统的M5续航分别为200km、180km。

华为：帮企业造车遇到了天花板？

在现场，余承东还强调，华为帮助车企造好车，卖好车，通过 ICT 技术的深度赋能，在智选模式下缔造 AITO 品牌的商业成功。同时，根据现场公布的数据，AITO 目前充电网络支持全国300个以上的城市，有超过18 万个公共充电桩。此外，在渠道上，全国范围已有 600 家以上的华为门店可以提供产品的体验及试驾，另外还有 122 家 AITO 用户中心。

有意思的是，在问界M7上市前一天，余承东现身理想汽车深圳某理想体验店实地探查理想L9。这是理想于6月21日上市的增程式大众SUV，售价为45.98万元。有网友爆料称：“据说在现场研究了四十多分钟，每个位置、每个特点都看得很仔细，最后笑嘻嘻地走了。”看起来，M7与L9，一个百万内最好，一个500万内最好，可能最终要干一架，用实力说话。

事实上，对M7而言，其智能座舱可能是最大的优势所在，而L9则胜在对消费者某些需求的准确满足上。

此前，余承东和李想都使用了同样招数。5月28日，余承东在粤港澳大湾区车展上，声称：“问界M7要超越埃尔法，超越所有的豪华车、高端车，具有超越百万豪车的体验。”时隔七天，李想在理想L9预热宣传中就称：“理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。”在L9的上市发布会中，李想又将L9与奔驰GLS、宝马X7、丰田埃尔法等百万豪车做对比。看起来，两人的路数还有点相似。

但这次M7产品其实并未带来太多惊喜，让人感觉有些失落。有分析人士认为这是供应商和车企之间理念的冲突。华为已经和多家车企签订合作，其目标是将一个产品卖给更多的车企，而对于小康来说打造赛力斯或者AITO也好，都是要求尽快丰富产品线，提供更丰富的功能以满足不同车型的需求。显然，这两者之间的冲突明显。

华为此前说其是要做电动车的增量配置，这意味着华为的产品丰富性其实并不强，这是否能支撑深度绑定的赛力斯，支撑起在不同价位的产品中有不同特色。这可能还需要后续的磨合。而这可能也将是华为造车的天花板，找不到这个问题的解决答案，这对于华为和赛力斯而言，都将面临着瓶颈难题。在7月4日，小康股份股价83.01元，下跌1.79%，当日市值1129亿元。