7月2日凌晨，日本第二大移动运营商KDDI因设备问题突发通信故障。受影响的用户数量多达约3915万人，相当日本总人口的1/3。

据报道，KDDI用户手机上显示没有信号、无法接打通话，手机无法正常上网。这次事故也影响了日本数字化的快递、铁路货运等物流领域。也给中国正在发展的数智化物流敲响了一次警钟。

一、数字化快递物流”断信”

此时事故，造成部分银行自动取款机、铁路货运的物流信息系统也受到影响，引发物流迟滞，邮件和包裹投递可能出现延误。

（一）KDDI通信事故影响物流

（1）日本最大快递企业——黑猫宅急便：7月2日，日本最大快递企业雅玛多（即黑猫宅急便）表示，顾客在网上确认货物配送状况等的系统变得无法更新到最新状况。雅玛多服务的一些地区无法使用安装在车站和超市的智能快递柜。无法发送或接受快递包裹。据雅玛多母公式大和控股表示，截至7月4日早7点，部分地区仍难以链接雅玛多的呼叫中心和货车司机。

（2）日本最大铁路企业——JR Freight。此次通信事故也影响到日本铁路物流。７月２日，日本最大的铁路物流企业——日本铁路货运公司(JR Freight)宣布，由于KDDI通信问题，货运列车已延误，使用KDDI的铁路货运信息系统出现故障。各铁路货运场站装卸工作受阻。截至7月4日上午10时，日铁货运的集装箱装载“追踪系统”仍无法正常工作。32列货运列车受到影响，最长延误3小时。

（3）全球最大邮政企业——日本邮政。作为全球最大的邮政企业的日本邮政也在７月２日宣布，受日本铁路货运公司的行包管理系统出现问题，导致部分邮件将延迟。一些＂Yu－Pack＂快递事件延迟了大约一天。从日本近畿、四国岛及中国发往北海道的包裹都出现延误。

其实，通信中断对日本航空、海运同样带来影响。由于通讯中断，全国各地观测站的气温和降水量数据也无法发送给日本气象厅，有超过一半处于离线，119紧急电话无法拨打，这使得日本航空及海运相关企业在台风逼近时无法收到灾害预警警报，风险加大。

报道称，此次故障是因KDDI定期维护，更换语音通话服务相关设备时出现了问题。虽然实施了修复作业，但另有系统连锁出现故障，导致通话与数据通信服务持续难以利用。

据《读卖新闻》表示，这可能成为日本最大级别的通信事故。按照日本法规定，若超过3万人在1小时以上无法紧急联系上消防或警方，将被视为重大事故。

（二）软银通信事故也曾影响物流

这并非日本首遭这类情况，日本第三大通信运营商软银2018年12发生过一次重大事故，软银东日本和西日本两大中心机房的18台4G核心网网元突发故障，影响了3060万用户的正常通信。4G网络服务中断，导致大量用户转移到3G网络，这也造成3G网络严重拥塞。

这次事故也影响到高度信息化的日本快递物流。日本快递员需通过无线网络传输客户及快件信息，断网时很多快递员被迫暂停工作。因为快件交给客户后却无法传输确认信息，担心快件去向，快递员又不敢离开，导致物流系统堵塞。

（软银事故发生后，公司高层向用户公开道歉）

2021年10月，日本最大移动通信运营商NTT　DoCoMo也曾发生长达29个小时的通信故障，大约100万人受到影响。

相比日本而言，由于华为、中兴等中国通信设备科技的领先，近年来中国移动、中国联通、中国电信并未出现类似重大事故。

二、自动驾驶物流车的警钟

KDDI这次通信事故，也造成丰田等车企部分车联网服务无法使用。对于日本移动通信巨头相继发生大规模通信故障，掌链-第一物流网网友疑问：汽车自动驾驶突然没网了有没有危险？

（一）自动驾驶高度依赖移动通信

5G比4G有着更快的传输速率，通过5G无人驾驶汽车能在几毫秒内做出决策。目前，自动驾驶对5G网络高度程度越高、一旦通信网络出现故障，极容易发生交通事故，而自动驾驶货车事故造成的危害也将更大。

早在2013年，日本宣布成功研制卡车列队自动驾驶技术。该技术能通过排在最前头的有人驾驶卡车引导行驶，后面尾随多辆无人驾驶卡车，每辆卡车之间利用无线通信以及红外线连接。该技术由日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO) 联合日本大型卡车制造公司耗时5年，投资3亿人元开发而成。

但日本在实际推广商用并不快。2016年11月11日，NTT 开始在自动驾驶车辆的远程管制中运用第五代移动通信（5G）的实证试验。2017年，丰田联手日本最大通信公司NTT开发自动驾驶汽车。

（掌链整理）

2022年2月9日，日本爱知县政府利用5G测试平台进行了远程同时控制2辆自动驾驶汽车的实证试验。这是日本在国内首次利用5G通信技术在公路上进行远程控制自动驾驶试验。

（二）华为设备被日本企业剔除

而在配合美国对华通信设备打压上，日本电信企业很听话。2019年，日本最大电信运营商NTT社长泽田纯表示，“NTT迄今也未在基站等方面引进华为的技术。NTT在构建以现有网络为基础的5G通信网络时，原则上不会采用华为产品，否则‘可能失去与美国政府及大企业的交易’。”

2020年8月，在美国推出对华为等中国通信设备禁令后，众多日本企业宣布100%遵从美国禁令，积极更换供应商。目前，NTT、KDDI、软银三大通信商选择的是爱立信、诺基亚、三星作为其主要5G设备供应商，华为已被剔除合作名单。

早在2018年12月，软银已决定逐步替换华为4G基站设备，转向爱立信和诺基亚。对日本移动通信第一大运营商NTT、第二大运营商KDDI、第三大运营商软银头接连出事，有网友建议：换华为设备试试？

（三）中国领跑自动驾驶货车科技

在解决无人驾驶卡车安全方面，中国科技企业也实现了技术引领。

2021年7月，百度申请了一项自动驾驶发明专利——能在自动驾驶车辆出现网络故障时，根据故障等级自动切换网络运营商，并在执行切换操作过程中按照自动驾驶决策控制自动驾驶车辆，保障断网或信息延迟下的自动驾驶安全性。

早在2013年开始布局自动驾驶的百度，2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo。2021年9月，百度Apollo发布国内首款全正向设计研发的智能重卡星途1代，并以DeepWay作为百度在干线物流货运赛道布局的全新品牌，宣布将在3至5年内升级为高速公路L4级自动驾驶。

在智能驾驶物流用车市场，华为也已布局。2020年9月，华为、希迪智驾、比亚迪联合宣布，三方所共同打造的园区物流自动驾驶解决方案，已在华为智能工厂内成功实现短驳自动驾驶运输。

2021年2月，希迪智驾、华为、比亚迪联合宣布，基于希迪智驾自研智能驾驶系统软件，搭载华为MDC车规级智能驾驶计算平台，以比亚迪纯电动卡车T8为载体联合打造的园区物流自动驾驶解决方案，在华为制造园区内实现了短驳自动驾驶运输。

（鲁宇编辑，Sweeney对本文有贡献）