你知道吗，因为他的离开，F1赛事车手的安全才不断被重视起来

中国首位F1方程式赛车手周冠宇在昨天的世界一级方程式锦标赛（F1）英国大奖赛中发生事故，所幸的是并无大碍，同时F1赛车运动的安全性也引发众多网友讨论。

世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship，简称F1）作为国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。

作为当今世界最高水平的赛车比赛，F1的年收视率高达600亿人次，F1是赛车中的顶级赛事，全年的统筹安排，每站比赛的赛事组织，车队工作，电视转播等各个方面都井井有条，F1世界已经被整改得非常健全。但同任何其他事物一样，F1也有它的起源、发展过程，而且在前进道路上也有不少曲折，尤其是在安全方面。

早期的F1赛车运动，在条件没有完善的情况下，每次出现事故的时候，总会伴随着伤亡，而其中影响力最为广泛的一次，应当是属于1994年F1圣马力诺大奖赛。

当时年仅34岁的F1三冠王，巴西雄狮埃尔顿-塞纳，在比赛进行第七圈tamburello弯道的时候，他驾驶的FW16以时速三百公里的速度突然间脱离了既定轨道，撞上了一旁的护栏，在现场的沉默和众人的惊呼之下，塞纳被紧急送往医院，但是过于严重的伤势还是让他在1994年5月1日18点40分的时候宣告离开了这个世界。

塞纳的离去，对于喜爱F1赛车运动的人来说，是一个沉痛的打击，更是对国际汽联发出了一个提醒，必须要在赛事运动的安全性上予以重视，在塞纳离世之后，国际汽联对于赛车安全性能和规则做出了诸多的改动，其中有两处看似不起眼但是实际上大大降低了车祸后车手受伤甚至死亡的风险性的改动：

第一：塞纳死后，车手肩部以上的安全带的宽度从两厘米增加到三厘米。虽然只有一个厘米之差，但受伤概率却因此降低了三分之一。

第二：增设了颈部保护装置。这个装置里填充的是一种“异形泡沫”，撞车时会缩变成圆形小颗粒。颈部保护装置装置被安装在车手座舱里，仅75厘米厚，却能把车手头部在发生车祸时遭受的冲击力降低一半。

因为这个改动，米歇尔.舒马赫在1999年英国银石赛道上发生车祸的时候也得以幸免，事后舒马赫感激的说道：塞纳的离开为赛车的安全带来了全面的提高，我们都因此受益匪浅。

时至今日，随着科技的进步与发达，F1赛事早已愈发成熟，在这次保护周冠宇安全无事并在事后得到其本人大力赞扬的HALO系统就是在国际汽联重视赛车手安全情况下的一个优秀产物

HALO是一种设计用于方程式赛车为主的开轮赛事中，为车手提供充分头部保护的系统。主要用于保护车手免受飞行杂物的侵害，并保留了方程式赛车特有的开放式座舱。因为它的长相，被很多车迷戏称为“人字拖”。

测试数据表明，HALO系统在赛车碰撞的情况下，能够承受15倍车辆本身质量的静态负荷，有效保护车手安全。也就是说，这个7公斤重量的部件可以承受约12吨的冲击力，是赛车最坚固的部分。F1的官方描述为：它可以承受一辆双层巴士的重量。

HALO头部保护系统采用的是钛合金材料制造，从2018赛季开始引入F1。不过一开始全是反对的声音。因为Halo增加了7公斤重量，而且外观设计影响了车辆重心稳定和底盘承受力，增加了各车队的调试和研发的成本，因为这个原因，HALO系统也曾经遭到一部分车手和车队管理人员的反对，认为这个系统可有可无。

但是在2020年F1巴林站比赛中，哈斯车手罗曼·格罗斯让的赛车失控撞向护栏，座舱燃起大火，赛车也断为两截，但HALO这个车身上最坚固的部分没有损坏，车手只是肋骨骨折，并伴有轻微烧，格罗斯让事后表示：“HALO是最伟大的发明。”

这次周冠宇的事故再次证明了HALO系统对于参加F1方程式赛车的车手来说，真的就是一件护身神器，是保护自己在赛场上面一旦发生事故能够将安全存活的几率极大的提高的一件犀利武器。

从1950年首次举办至今，F1赛事已经跨越了数十个年头，在这期间，诞生了无数天赋卓越的车手为我们带了精彩的比赛，我们也一起见证了F1赛事的成长和发展，希望往后的日子里面，在赛场上肆意翱翔车手们，在享受比赛和追逐荣耀的过程中，能够平安无事的跑完每一趟赛程。