新能源汽车电池续航实现技术突破。

这几年新能源汽车非常火热，但是目前新能源汽车仍然有一些弊端，比如续航里程短，充电设施不足，充电效率慢等等。

在这三个主要弊端当中，续航里程短是很多人最顾虑的地方，比如很多人打算购买新能源汽车的时候，看到新能汽车续航里程只有四五百公里或者五六百公里，出个远门就行不通了，所以很多人只能打退堂鼓。

只不过最近几年在众多企业及科研院所的努力之下，新能源汽车的续航里程已经在不断提升，目前有很多新能源汽车续航里程都可以达到700公里左右。

而且随着技术的不断突破，未来新能源汽车续航里程超过1000公里已经不是什么遥远的事情。

2022年6月23日，宁德时代发布了第3代无模组电池包麒麟电池。

从这个电池的参数来看，这款电池取消了横纵梁，水冷板与隔热垫3合1，电池体积利用率达到72%，能量密度可达255Wh/kg，续航里程将实现1000公里。

而且根据宁德时代的计划，这款电池将会在2023年量产，这意味着最快到2023年，市场上就有可能出现续航里程达到1000公里以上的纯电汽车。

燃油车终结者来了？

最近几年，新能源汽车发展相当火热，尤其是我国的新能源汽车市场更是处于全球前列，比如2021年我新能源汽车销量首次突破300万辆大关，而且按照目前新能源汽车的走势来看，预计到2025年我国新能源汽车销量有望达到500万辆以上。

当然除了我国之外，全球很多国家都在积极推进新能源汽车的发展，以此来替代传统燃油汽车，毕竟在全球碳排放目标影响之下，很多国家都在想方设法降低碳排放。

而目前汽车仍然是很多国家最主要的碳排放来源之一，所以想要减少碳排放，减少燃油车的存量，提升新能源汽车的比例将是一个重要的出路。

也正因为如此，目前有很多国家都开始设定燃油车淘汰计划表，比如欧洲有不少国家都计划到2035年左右全面淘汰燃油车。

其中挪威计划到2025年所有新增私家车、轻型车、公交车实现零排放，而印度则计划到2030年停止以石化燃料为动力的车辆销售；荷兰也计划到2030年所有销售新车实现100%零排放；英国，法国，西班牙等国家则计划到2040年之后禁售燃油车。

虽然美国并没有给出淘汰燃油车的详细计划表，但是美国加州已经出台计划表，到2030年将禁售燃油车。

而我国目前暂时没有出台具体的燃油车禁售时间表，但是我国有部分地方已经出台了详细的计划，比如海南省到2030年岛内新增的汽车将全面禁售燃油车。

在燃油车禁售的大背景之下，很多消费者可能担心新能源汽车的续航里程问题，但是现在随着新能源汽车续航里程的不断突破，未来新能源普及率只会越来越高。

按照宁德时代的电池技术，最早到2023年市场上就有可能出现续航里程达到1000公里的汽车，而且未来还有可能突破1500公里甚至2000公里。

随着新能源汽车续航里程的不断增加，大家的续航焦虑将会逐渐减少，当新能源汽车续航里程达到1000公里以上的时候，基本上就不存在所谓的续航焦虑了。

如果新能源汽车的续航里程能达到1000公里以上，大部分地区都能够覆盖，大家不用再担心出远门没电的问题；即便有些地方超过1000公里，但只要在中途充一次电也能够应付过来。

面对新能源汽车技术的不断突破，现在很多人都开始担心燃油油车的未来，在全球碳排放目标以及新能源汽车续航里程不断提升的背景之下，燃料车被淘汰将是大概率的事情，而电池续航里程突破1000公里大关，很有可能成为燃油车第1波终结者。

日本或成最大输家。

在燃油车时代，全球的汽车制造业主要被日本，美国，德国，英国，法国等一些国家占据。

这些国家掌握着燃油车最核心的技术，比如发动机、变速箱等一些关键技术，这是其他国家短期内很难突破的，这就形成了一种竞争壁垒。

但是在新能源汽车时代，汽车的竞争格局正在悄悄地发生变化，传统的汽车制造强国正在失去优势，相反，包括中国在内的新兴市场，正在逐渐掌握汽车的制造优势。

目前中国不仅是全球最大的新能源汽车消费市场和制造国，同时中国在新能源汽车上的技术积累和创新已经处于全球前列。

不论是电池技术，电机、电控，智能化、自动驾驶等方面，中国都已经达到全球先进水平。

相反，在中国新能源汽车如火如荼发展的背景之下，日本对新能源汽车的反应则相对有点慢，甚至他们对新能源汽车有点反感。

比如在2020年底，丰田汽车总裁丰田章男就政府禁止销售燃油车发表了自己的看法，丰田章男认为，在日本这个大部分电力来自燃烧煤炭和天然气的国家，电动汽车对环境没有帮助，他认为生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重，如果所有的汽车都靠电力运行，日本的电力将很快耗尽。

由此可以看出，丰田对新能源汽车并不怎么感冒，所以最近几年他们在新能源汽车上的投入其实也并不是很多，取得的成绩也并不是太突出，他们更多的是把精力压在混动汽车以及氢能源汽车上。

但是新能源汽车之所以新，不仅仅体现在能源结构方面，更关键的是汽车未来将突破作为一个交通工具的界限，成为一个智能系统。

但在智能汽车方面，目前包括丰田、本田、日产等传统汽车制造商并没有取得太亮眼的成绩。

按照这种发展走势来看，我们不排除未来日本的汽车制造业优势会逐渐丧失，相反中国的汽车制造业有可能逐渐崛起，并成为新的汽车制造高地。

正如手机一样，曾几何时，日本的手机可是风靡全球，当时包括索尼、松下、夏普都具有很大的市场份额，然而进入智能手机时代，日本众多品牌反应明显有点慢，结果慢慢就被中国以及美国一些品牌超过了。

按照当前日本一些汽车厂家对新能源汽车的态度来看，我们不排除日本的汽车很有可能走智能手机的后路，所以在新能源汽车时代，日本很有可能成为最大的输家。