零百加速还是购车首选项？新能源时代，这个想法该改改了

文/土木

近年来，随着汽车消费群体逐渐年轻化，许多消费者的购车标准不再局限于空间、设计、品牌等常规因素，像百公里加速等衡量汽车性能的因素也越来越被消费者纳入考虑范围，甚至直接成为判断车辆好坏的标准。

自己车的零百加速如果比别人慢，似乎都不好意思见人。这种曾经只存在于性能车、跑车的话题，也渐渐被普通消费者津津乐道。那么作为一个普通消费者，需要购买一辆家用车，零百加速真的那么重要吗？

燃油车领域或许重要用但并不能称为最重要

“零百”为什么重要？作为汽车的一项性能参数，零百加速时间可以在一定程度上反映出一款车的动力性，这点毋庸置疑。换个角度来看，动力性在某种程度上可以算作一方面安全性能的映射。比如在超车时，动力性越好，超车过程也就越简短，相对来说也就降低了危险发生的概率（但是零百超车的几率并不大）。所以，基于上面两方面，我们在买车时是应该考虑“零百”数据的。

但从客观角度来看，造汽车并不等于造速度机器，对于汽车而言，“零百”不过是其中一项基础参数，除此之外，如视野、安全性、操控灵活性、使用的便捷性等多方面性能其实也很重要。汽车是一件十分综合的机器，绝非单一参数决定一切那样草率。零百加速 动力性，动力性 汽车性能。

对于乘用车而言，除了零百时间以外，还有太多太多因素值得考量，比如舒适性、操控性、安全性等等，简单以零百加速定输赢，显然有些以偏概全。

所以在燃油车领域，零百加速重要，但不足以成为首选项。

新能源时代更需要改变观念

而在新能源时代，零百加速就更加不应该称为购车主选项。新能源汽车主要靠电动机驱动行驶，电动机在刚起步的时候就可以输出最大的启动扭矩，此扭矩足以带动车辆加速，少了变速箱换挡过程，零百加速时间较之燃油车自然有所缩短。

再者，新能源车要么没有变速箱，电机直接通过传送轴驱动轮子，动力传输过程中的损耗很小，加速自然更快；要么是采用单级变速箱，其体积小、通常与电机高度集成，节省下来的体积空间可以转化为提升电机和电池的性能上限，从而提升最大扭矩能力，缩短车辆零百加速时间。现如今，不少新能源车还采用“双电机+四轮驱动”的动力驱动方式，双电机动力翻倍，四轮驱动有效防止起步打滑，加速性能进一步提升。

所以“百公里加速多快”对于新能源汽车而言就是一个伪命题。凭借结构特性，新能源车在加速上有着燃油车不可比拟的天然优势，百公里加速时间上的突破对其而言更加轻松。

这样看来，百公里加速这一直观参数对于新能源车性能的体现能力相较于燃油车要弱很多，购车时的可参考性自然也要弱一些。部分新能源车企在发布新车时对于百公里加速过分强调，不过是为了增加宣传卖点而已。但随着新能源车市场竞争的日益激烈，越来越多车企对于整车产品力的考量，也开始从性能比拼转变为智能化、网联化的比拼。

所以在燃油车时代被列为主选项的零百加速，在新能源时代，或许作为备选项才更加合适。

写在最后：

在燃油车时代，百公里加速自然能够称为一辆车的宣传亮点，但也谈不上购车首选项。在新能源时代，零百加速更不应该被包装为主要卖点。作为消费者的我们在新车时，切不可被百公里加速蒙蔽双眼，更应该结合自己的用车需求，从舒适性、安全性、经济性等多方面进行综合考量。