有库存，没销量！为什么大家都不买车了？

疫情及芯片短缺影响下，车企产能遭到停摆，交付难、经销商无车可卖成了行业面临的一大难题。目前随着国内疫情形势缓和，多数整车生产企业已全面进入复工复产状态。那么在5月，汽车市场复苏的情况如何了呢？

近期，乘联会就发布了5月乘用车行业库存数据。数据显示今年5月末，整个乘用车行业库存达到302万辆水平，其中厂商库存达到63万辆的水平，达到近期的高位状态。相比去年8月份的236万辆行业库存增加了近70万辆。

来源：乘联会

去年12月份，行业库存回归高位达到307万辆。今年1月份春节期间，行业库存降低到288万辆的水平。到2月份至3月份，行业库存出现回升的态势。随着4月份上海疫情全面爆发，车企产能跟不上，乘用车行业库存又出现了明显的下降，4月份行业库存为288万辆。

来源：乘联会

车市总库存包含了豪华、合资、自主、新势力等品牌的库存。从数据来看，去年的4至8月份，自主品牌的库存是要多于合资的，而在去年9月份、10月份，以及今年的1月份，自主品牌的库存显然比合资少了很多。

这也透露着一个信息，自主有着赶超合资的趋势，现在消费者购车也并非合资不可了。

进入5月，国内部分地区疫情封控解除，生产、物流运输等各个环节恢复正常，按照乘联会表述，库存目前回归到合理的中位水平，能够有效支撑6月乘用车零售同比和环比较高增长。

按理来说，这样的行业库存数据能够证明5月车市有了好转的迹象，但51君结合5月份总体销量数据后发现，汽车终端销量又是另一番情况。

根据乘联会公布的5月销量数据中显示，5月份乘用车销量为135.4万辆，同比下降16.9%，环比上涨29.7%。1-5月累计辆731.5万辆同比下跌了12.8%。

也就是说，5月份行业库存达到了302万辆，但卖出去的仅为135.4万辆，还有超过55%的库存。由此可见，市场终端并非能跟得上产能，如果库存不能得以消耗，将会导致库存积压。

所幸的是，在5月多地陆续出台了促汽车消费政策，包括放宽限购、减征购置税、购车补贴等，加大促进消费者购买力度。而在政策支持的基础上，消费者的购买欲是否被真正刺激到又得另当别论。

由于疫情的原因，许多大场所关闭、交通道路被封锁，无疑会让各企业的经营面临着大量亏损的局面。企业经营不善，消费者收入水平也会受到影响，从而导致消费者购买力下降，让原本有计划购车的消费者也会暂缓购车。

另一方面，随着城市车辆的不断增加，城市交通的压力也在不减反增。51君一位在深圳工作的朋友表示，日常出行道路过于拥堵，开车显然不如坐公共交通便携。

汽车产业的复苏发展与持续的政策来支持刺激购车需求是密不可分的，但在政策支持的基础上，如何更关注到消费者的需求，也是当下车市需要考量的。相信在克服消费者购车难题后，车市销量也能够得到进一步的提升。

最后，你认为车市库存行情会对你的购车需求造成影响吗？欢迎在留言区分享。