给燃油车“判死刑”，全球最强电池宁德造丨深度文章

“宁王”又一次迎来高光时刻。

作为全球动力电池的领军企业，近日宁德时代发布了第三代CTP技术电池，内部称其为“麒麟电池”。

图片来源：财联社

既然以麒麟为名，电池性能自然不俗。据官方介绍，麒麟电池系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，电池包电量比特斯拉4680电池系统提升13%，可轻松让电动汽车的续航突破1000km。

来源：宁德时代

与此同时，电池在效率、寿命、安全性各个方面均实现大的突破。可以说麒麟电池的发布堪称是电池结构史上的又一次空间创新，同时电池的性能放眼全球电池行业也能算得上屈指可数。

究竟应该如何理解宁德时代这次的技术创新？这次创新对整个新能源车行业来说意味着什么呢？

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为何火速出圈？

据了解，麒麟电池要到2023年才量产上市，现在仅仅只是提前公布性能而已，都已经让整个新能源车产业引发巨大震动。除此之外，这条消也在社会上也引起广泛关注，甚至一度冲上微博热搜。可见“麒麟电池”的影响力之大。

麒麟电池为何会火速出圈？除了是“宁王”的产品外，我想根本原因可能是麒麟电池的核心性能直指当下消费者最核心之关切。

根据中国电动汽车百人会和巨量算数联合发布的《中国新能源汽车市场洞察报告2021》，当前消费者购买新能源汽车最关注的核心要素就是续航、安全、充电时间和使用成本。

当补贴退坡、市场开启了自己的独立道路之后，用户们的要求就苛刻得多。对于痛点，“麒麟电池”点对点的给出了解决方案。

续航层面，“麒麟电池”能量密度高，磷酸铁锂系统能量密度可达160wh/kg，三元高镍可达250wh/kg，比“4680电池”多装13%的电量，续航里程可达1000km，网友调侃这基本对燃油车“判了死刑”。

安全性层面，麒麟电池通过在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导大大降低，进而降低了因热失控而引发的安全风险。

至于充电问题，现在市面上的快充技术要充电到80%至少也需要20分钟以上，而“麒麟电池”可满足高压快充，可实现5分钟热启动、10分钟充电80％，大大缓解了消费者的“补能焦虑”。

最后是电池寿命，“麒麟电池”的多功能弹性夹层设计可在电芯膨胀时起到缓冲作用，可延长电池的循环寿命。

更重要的一点是，由于性能极大提升，“麒麟电池”的装机也将给新能源车的普及和渗透带来极大牵引效应。众所周知，特斯拉的电池只用于自己生产的车型，对全体产业的贡献并不算大。宁德时代不一样，他们是开放性技术把研究成果提供给了所有新能源车厂，这贡献有多大我想大家都懂。

事实上，麒麟电池的走红又一次印证了一个道理，对于科技企业而言，技术永远是最有力量的，掌握先进技术并能解决社会痛点，以单点突破带动产业链建制化突围，才能进而推动行业的整体向上。

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锂电内卷，硝烟四起

新能源汽车行业的高速发展，让上游核心电池供应链的竞争也变得愈发激烈。长期以来，“宁王”的市场地位无可动摇，然而今年有些“意外”。

今年以来，新能源汽车产销增长一浪高过一浪，而动力电池技术创新也不断加速，行业“内卷”程度也明显加剧。

据悉，搭载“海绵硅负极片电池技术”的广汽埃安AION LX Plus成为了首款续航超千公里的量产车型、疯传近两年的特斯拉4680电池在柏林工厂正式“上车”、零跑汽车发布MTC方案、比亚迪推出CTB技术、上汽集团发布魔方电池……

同时在正式发布麒麟电池之前，宁德时代在今年上半年经历很长一段时间的疲软期，市值也一度跌破万亿元。二线品牌不断突围、车企“去宁化”，宁德时代所面临这些困境的背后，正是动力电池行业硝烟四起。

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，宁德时代的市占率已经连续两年在50%以上，可以说是中国动力电池的领头羊。不过，2022年前5个月，宁德时代动力电池装车量市占比跌至47.05%，相比去年市占率（52.1%）下滑了超5个百分点。相较之下，排名老二的比亚迪今年前5个月市占率提升至22.58%，相比去年市占率（16.2%）上升了6.38个百分点。

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟

令人熟知的是，比亚迪一直以“造车”起家，而发布的“刀片电池”在磷酸铁锂电池市占率方面反超宁德时代，甚至一度传出“宁王”和“迪王”之争的说法。从这个角度来看，宁王也亟需新的产品来提高市场占有率。

此次麒麟电池的创新主要集中在结构创新上，取消了横纵梁、水冷板与隔热垫原本各自独立的设计，集成为多功能弹性夹层。通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。

从宁德时代公布的初步指标可知，麒麟电池对标的明显是特斯拉的4680大圆柱电池和比亚迪的刀片电池。

从体积利用率、系统能量密度、散热、快充等方面，麒麟电池均超过了比亚迪“刀片电池”。而对于特斯拉4680电池，宁德时代在明面上就已“火药味”十足。早在预热阶段，宁德时代就多次在公开场合表示，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%。

来源：第一财经

从这些数据来看，宁德时代麒麟电池应该算的上目前全球综合性能最强的电池之一。但是也必须要认识到一个现实情况，就是以锂这个材料作为正极的电池，其实它在物理上还是会存在一定的极限。目前的技术升级，其实只是在传统的锂电池的基础上往前更跨一步，但是要说出现电池代际的跨越式发展，可能还是要等到一些新材料的应用，或者新的电池形式应用出来之后。

不过，随着CTP3.0麒麟电池的推出，技术创新速度的持续加快，这无疑再度强化“宁王”的核心技术与市场竞争力，宁德时代有望进一步拉大与动力电池厂商二梯队的差距，夯实宁德时代全球龙头的行业地位。

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麒麟“面世”，CTP赛道升温

实际上，麒麟电池并不是化学结构的本质创新，还是沿用一直以来的两种主流电池：磷酸铁锂和三元锂。它是一种结构创新，顾名思义就是在产品形状、尺寸、内部构造方面下功夫，并不涉及到底层化学原理方面的改变。

因为在电池技术迭代趋缓、原材料价格高企背景下，动力电池能量密度进一步提升的难度较大。为此，通过结构技术创新，提高有限底盘空间的体积利用率，成为主流电池企业技术攻关的重点。

电池的基本由三部分组成，电芯、模组、电池包。其中模组为电芯提供必要的支撑保护作用，实现每块电芯单独管理，有效控制电池温度。模组成本占电池总成本的15%，且电芯对电池包的空间利用率仅40%， 因此去模组化”成为当下技术趋势之一。

这个技术就是CTP，电芯直接集成为电池包，从而省去中间模组环节，极大地提高了空间利用率、电池包减量，做到了电池能量密度提升的同时有效降低成本。

通俗点讲，尽可能给车辆“瘦身”（节省空间）并塞下更大容量的电池，以提升车辆的续航水平。无论是比亚迪的刀片电池，特斯拉4680大圆柱电池，麒麟电池的本质都是这个技术的应用。

国内 CTP 技术主要分为两类：一种是比亚迪刀片电池为代表的完全无模组方案，一种是宁德时代为代表的大模组代替小模组方案。不过宁德时代表示，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。

头部动力电池企业的技术创新引领行业新风向。宁德时代作为率先推出CTP电池技术的公司，此次技术升级也将推动CTP赛道再度升温。

起点锂电大数据预计此次麒麟电池的发布将进一步提升CTP的行业渗透，2022年将成为CTP电池大规模应用的元年，2025年CTP将成为主流的电池系统设计方案。

当然，不仅仅是宁德时代，比亚迪等，一些二线供应厂商也在积极布局，包括蜂巢能源、中创新航、欣旺达等也在积极推出CTP相关产品，大幅提高电池空间利用率的同时，还能减少制造成本。

例如，与传统590模组相比，蜂巢能源CTP第一代减少24%的零部件；第二代成组效率提升5~10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%。中创新航推出的One-Stop Bettery无传统壳盖，通过多功能复合封装、一体桥接电连接、高剪切外绝缘等技术，使结构重量降低了40%、零部件数量减少了25%、空间利用率提高5%。

同时在2020年新时代证券的一份研报的测算中，数据显示CTP技术可以使得车用度电成本下降16%。

与此同时，CTP电池包零件方面的变化带来供应商的改变，市场格局也将被重塑。比如锂电设备、结构件、电池托盘、水冷板等零部件需求上升，相关企业迎来新一波机遇。

上一轮电池技术周期主要由电池材料创新引领，以高镍三元为代表；而在当前时点，材料层级的创新迭代趋缓，结构层面创新加速，从电芯层面4680、刀片等新结构，到系统层面CTP、CTC技术，将成为本轮电池技术周期的主线。

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结语

在燃油车时代失去先发优势的中国，正通过新能源汽车、动力电池实现“弯道超车”。

作为“心脏”的动力电池一定程度上决定了新能源汽车的发展水平。在动力电池的竞争进入深水区，政策与产能的限制正变得越来越小之时，技术革新与标准化成为了最为关键的考量指标。可以说，谁掌握了最硬核的动力电池技术和供给，谁就掌控了定价权和主动权。

而宁德时代CTP 3.0技术的应用，则将进一步提升现有成熟技术的潜力，把下一代电池将面对的竞争门槛提得更高。不过对消费者而言，续航里程更高，更安全的麒麟电池的问世，将给消费者带来更大的好处。

就未来而言，新能源汽车私人消费市场全面兴盛的时代，可能即将来临。