如果在10年前,甚至3年前,你在网络上提到新能源汽车弯道超车这几个字,可能引来的是一片群嘲之声。
“电动汽车100年前就有了,算什么新能源”
“弯道超车?小心翻车”
“电动汽车就是工业垃圾,燃油车才叫车”
“再给国产车50年,都超越不了合资车”
事实证明,网络上最不缺的就是键盘侠,总是想着用自己贫瘠的知识和蹩脚的逻辑思维能力去指点江山,事实证明,2009年推出的新能源补贴政策,是多么具有前瞻性。一大批的智囊研究出来的国家级政策,不是一些键盘侠就能够否定批判的。
从2009年开始,到2022年这13年的时间,我国的新能源汽车补贴仅仅国家层面的投入,就超过了一千亿人民币,这是一个多么庞大的数字,在这中间,的确经历了骗补、也曾经一度让人看不到超车的希望,但是好在13年的投入开始开花结果。
从当初一提到弯道超车就被群嘲,到如今,再不看好新能源汽车,阴阳怪气的人,都选择了闭嘴,这中间的转折不是一两句话就能够说清楚的。但是有一定可以肯定,那些在键盘上指点江山的人,对于新能源汽车的发展毫无贡献,而上千亿真金白银的补贴,国内车企孜孜不倦的研发创新,才是真正推动国内新能源产业发展的真正力量。
据国内乘用车行业的最新数据,到2022年5月底,国内新能源汽车渗透率达到26%。而在一年前的2021年1月,这个数据还仅为6%。2021年,全球新能源汽车销量达到631.12万辆,而我国新能源汽车销量达352.1万辆,占据了一半还多,中国新能源汽车产销量连续7年世界第一。
从产品来看,自主品牌的混动车型和纯电车型,都在不断抢占合资车的蛋糕,比亚迪、长城、吉利、长安等车企都推出了混动系统,在性价比、能耗表现、驾乘感受方面,对于合资燃油车可以说是降维打击,正在逐渐成为各个细分市场的热们车型。自主品牌的纯电车型,相比合资纯电车型,在续航里程、智能化、性价比等等方面,也要表现更好。
在燃油车时代,国外汽车品牌是当之无愧的领跑者,因为它们的起点早了近百年,在传统三大件技术,也就是发动机、变速箱和底盘方面,相比自主品牌确实有着难以跨越的优势,而相关决策层,早早看到了这一问题,并决定在新能源领域换道赶超,这一政策可能在推行之处被很多人不理解,但是到今天足以看到决策层的前瞻性,这新旧赛道交替之际,自主品牌却展现出了绝对的优势,将之前被仰望的合资车,狠狠踩在脚下。
自主品牌可以抛开百年差距,和BBA等车企站在同一起跑线,新能源补贴政策可以说是功不可没。当然了,面向全球市场,中国新能源汽车因为品牌号召力、市场渠道建设、市场认可度等等原因,要在国际市场有所作为,还需要一段艰难的路要走,但是自主品牌的进步有目共睹,在这场新赛道的竞争中,自主品牌未来可期。
更新时间:2024-09-19
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