法拉利开始变了，一场面向零排放的昂贵转型

编译 / 张 鸥

编辑 / 孟 为

设计 / 赵昊然

来源 / 彭博社、路透社，作者：Peter Campbell, Daniele Lepido, Tommaso Ebhardt，题图：彭博社

最近几年，汽车行业最常见的商业计划无疑是汽车制造商们接连公布的电气化路线图：推出纯电动新车型，以及对经典品牌或车型燃油车进行再造。

今天，法拉利也终于加入了这支大部队。它承诺带来独树一帜的产品，并且打算从自己的F1赛车部门借点东西。

6月16日，这家意大利知名品牌在投资者日上宣布，5年内将推出15款新车型，到2030年，电动和混合动力车型目标占到总销量的80%。

一场面向零排放的昂贵转型即将开始。

阿涅利家族董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）说：“我们所做的一切将始终专注于成为个性鲜明的法拉利。电气化和电子技术带来的机遇会促使我们制造出更加独特的汽车。”

法拉利首席执行官贝内代托·维格纳（图源：路透社）

法拉利首席执行官贝内代托·维格纳（Benedetto Vigna）在公布这一期待已久的新业务时说：“我们拥有技能和资本。一方面，我们必须应对排放法规；另一方面，我们将电气化视为一种方式，一种技术，相信电动引擎可以进一步提高汽车性能。”

打头阵的“纯血统”

维格纳是一位在半导体行业拥有26年经验的技术专家，于2021年9月开始任职法拉利CEO。他的任务是将创新与传统结合，加快法拉利从12缸内燃机中转型。这些内燃机几十年来一直是这家经典跑车品牌的最核心标志。

2019年，法拉利将首款插电式混合动力车型SF90 Stradale推出市场，目前已经有了4款混合动力车型，还没有纯电动车型。如今，它将投资约44亿欧元开发纯电动和插电式混合动力车型，到2026年计划占到产品组合的60%。

法拉利希望在2023年至2026年推出15款新车型，其中一些将是现有车型的变种，如法拉利F8和296 GTS。第一辆纯电动车型则会在2025年到来。

维格纳说，纯电动汽车预计在2025年将占销售量的5%，2030年占40%。混合动力车型在2025年的销量应从2021年的20%上升到55%，然后在2030年下降到40%。

新的混合动力系统将受益于该公司在一级方程式赛车和跑车方面的比赛，尽可能减少电动引擎的能量损失。新的电机将在意大利马拉内罗工厂设计和组装，以确保独特的驾驶体验。法拉利还将在这间工厂组装电池。

法拉利马拉内罗工厂（图源：法拉利）

2018年9月的投资者日，法拉利宣布了首款SUV车型。四年后的今天，同样在投资者日，这款备受期待的SUV终于宣布它将在9月份到来。它也将作为15款新车型中的第一款产品与大家见面。

Purosangue在意大利语中代表着“纯血统”。它配备强大的V12发动机。主要竞争对手预计是占据兰博基尼销量60%以上的Urus SUV。

业内分析师认为，如果不限制生产和销售，这款SUV至少能达到法拉利总销量的30%-50%。然而为了保持独特性，维持公司的一贯信条——生产永远低于市场需求，法拉利将对客户的发货量限制在年度总发货量的20%以下。

换句话说，从2023年起，每5辆新售出的法拉利跑车中，最多只有一辆是SUV。

Purosangue的到来代表着法拉利在宾利、劳斯莱斯、阿斯顿-马丁和兰博基尼等高端品牌之后，拥有了自己的SUV产品。此前的几家豪车制造商已经证明了推动这一利基市场能够扩大品牌对更广泛客户的吸引力。

然而我们从命名就可以看出，法拉利似乎仍旧有些不愿意承认它造了辆SUV。维格纳继续避免使用SUV一词，说它“只是尺寸较大，与其他任何车型都不太相同”。

此前发布的Purosangue预告图（图源：法拉利）

将利润翻倍

除了推出纯电动车型的雄心壮志外，法拉利还表示，2025年约25%的投资仍将用于传统的内燃机，电动汽车会获得总支出的约35%，高于2022年的5%。两条生产线双头并进。

根据公司预估，2026年调整后的利息、税收、折旧和摊销前利润将从2021年的约15亿欧元攀升至高达27亿欧元。

它对投资者的支付将从2021年集团调整后净收入的30%上升到今年的35%，还打算在2026年前回购大约20亿欧元的股票。自2018年以来，它已经回购了11亿欧元。

在所有汽车品牌中，法拉利仍然是迄今为止最赚钱的制造商，维格纳对资本拥有自负心绝对是有理由的。

2021年，法拉利的营业利润率为25.5%，较2020年的21.4%进一步增加。根据这些数据，他们在2021年每售出一辆汽车的利润达到了惊人的106078美元。预计从2022年到2026年的累计自由现金流为46-49亿欧元。

作为法拉利最后一款V8，F8已售罄且不会再生产（图源：Martyn Lucy/Getty Images）

在公布了公司的电气化战略后，维格纳告诉记者：“法拉利将继续在汽车中使用驾驶辅助技术，但绝不会部署所谓的L5自动驾驶功能。”

这家意大利公司最近接待了几位人工智能专家。专家们想介绍一下为什么法拉利应该接受自动驾驶，维格纳反而邀请他们在公司的Fiorano赛道上驾驶法拉利兜风。

“没有客户会花钱让汽车里的计算机来享受驾驶乐趣。”他说，“人的价值，人类的价值，才是根本。”

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