恒大再度停牌，再次“大干三个月”后，恒驰5危在旦夕

6月20日晚，中国恒大、恒大物业和恒大汽车三者齐发复牌相关公告。中国恒大在公告中表示，公司正在积极推进重组工作，预期将于7月底前公布初步重组方案，尚未能确定2021年度业绩的发布时间。

这次的停牌，又引发了不少人对于恒驰5上市交付的担心。因为在第一次动员大会上，许家印表示2022年6月22日量产恒驰5，并用“大干三个月”的口号来鼓舞士气。但后来将时间调整为2022年9月20日，按照恒大更早的规划，首款量产车型的上市时间为2021年底或2022年初，这已经比最初规划晚了半年多了。

恒大造车的前三年共投入了近300亿人民币，难道现在就打水漂了？按照规划，恒驰汽车的首批展示体验中心、销售中心会在天津、上海、广州等15个重点城市进行开放；到2025年恒驰汽车产销目标要超100万辆，到2035年产销更是要达到500万辆。

目前别说未来规划，连量产都让人忧心忡忡的。恒驰5作为一款紧凑型纯电SUV，价格定位在15~22万元，这个价格和定位还是非常适合家用的，具体的配置并没有给出。只有部分信息，官方给出的CLTC续航里程为602km，0-100km/h加速时间为7.8秒，以及中控的三联屏。

其实不少网友为许家印支招，既然华为店里可以摆上一台赛力斯，为什么恒大售楼中心不能摆上一台恒驰呢？确实，如果恒大愿意的话，它有着比华为还强大的渠道能力。虽然买房的消费者有能力购车，但对于目前这个环境，恒大的不少房子传出促销低价卖，或许送车会是一个更好的想法。

当然目前恒大不是缺渠道，也不是缺造车经验，而是资金链。一般来讲，投入200亿就能让一台新车落地。而为了恒驰汽车，恒大前前后后已经砸了500亿，但如今一款车都还没能量产，多少有些说不过去。

事实上，恒大还是缺乏一个针对新能源汽车完整且高效的方案。造车并非乐高砌一辆那么简单，钱要用到正确的地方，这也是无数倒闭汽车品牌给我们的启示。而恒大汽车工厂、去到都可以解决，就差一款有实力的车型，用销量推动整个企业走出困境，缓解债务压力。但不断跳票给消费者“狼来了”的故事，早已经“身经百战”的国内消费者和投资人，可不会随便相信车企的故事和PPT，即越拖恒驰5越危。