雷诺以1卢布的价格卖了俄罗斯工厂，江淮的机会来了？

5月底，雷诺汽车宣布退出俄罗斯市场，并将其在拉达品牌母公司AvtoVAZ的多数股权以1卢布的象征价格卖给了下家——国营的NAMI俄罗斯中央研发汽车和发动机研究所。

雷诺曾经深耕俄罗斯汽车市场多年，旗下的拉达是俄罗斯最畅销的汽车品牌。2021年，该品牌在俄罗斯的新车销量中约占21%。但随着俄乌冲突的持续，雷诺在俄罗斯的生产已经彻底陷入困境：由于一些重要零部件的禁运，AvtoVaz和其他外国制造商都停止了汽车生产。在这种情况下，雷诺只能选择忍痛割爱，伤心地离开俄罗斯。

雷诺在俄罗斯的AvtoVAZ工厂位于伏尔加河畔的托格利亚蒂，此外在莫斯科附近还有一家装配厂。

据塔斯社报道，俄罗斯已经于6月8日恢复了AvtoVAZ工厂的汽车生产。但是，由于严重缺乏零配件，新车只能用“惨不忍睹”来形容：不再考虑尾气排放（可能是缺少三元催化配件），甚至连安全气囊、ESP、ABS、伸缩式安全带这些安全配置都省掉了。

显然，对于眼下的俄罗斯来说，首先需要解决的是“无车可卖”的问题。

目前，拉达已经恢复了Granta轿车、掀背车和旅行车的生产。但是新车的数量远远不足以满足偌大的俄罗斯全境的新车需求。

因此，俄罗斯计划复活Moskvich汽车，这是一款在80年代前苏联时期的流行车型，中文名为“莫斯科维奇”或者“莫斯科人”。复活Moskvich汽车的计划将在莫斯科附近的装配厂进行，该厂区未来还计划生产电动车。

至此，中国品牌的机会就到来了。

据俄罗斯媒体报道，“莫斯科维奇”的复活预计将由俄罗斯卡车制造商卡玛斯来主导。卡玛斯是俄罗斯最大的卡车制造商，由卡玛斯来生产乘用车，这自然不是理想的选择，对于乘用车基本为零的俄罗斯来说，只能是无奈的选择。

卡玛斯在卡车制造领域水平不俗，作为俄罗斯重卡的代表，年产量4万多台重卡。但因为西方合作者纷纷退出俄罗斯市场，该公司核心产品K4、K5预计产量将严重下跌，甚至会完全停工。据悉，卡玛斯的西方合作者包括奔驰、利勃海尔、采埃孚等国际知名企业。

但卡玛斯却有另外的选项——和中国车企合作。在上个月于俄罗斯首都莫斯科举行的“俄罗斯-白俄罗斯工业展览会”上，卡玛斯展出的Compass系列中卡就大量应用了来自中国合作伙伴江淮汽车的技术与零部件，它与江淮N系列卡车很有渊源，应用了其车架、车轴、驾驶室等。

综合以上信息，卡玛斯“临危受命”，接下了“勉为其难”的乘用车业务。而卡玛斯又与中国合作伙伴江淮汽车联系紧密，同时江淮汽车在商用车、乘用车两个领域都有一定的实力，具有合作的实力前提。

江淮重卡生产基地是国内最先进、最大的重卡生产基地之一，占地433亩，年生产能力10万台，拥有国内最先进的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。累计销量超过百万辆，获得了用户的广泛认可。

在乘用车领域，江淮在这些年在俄罗斯早有布局，旗下包括江淮J7轿车等共计五款车在售，这还不包括电动SUV iEV7S。江淮J7轿车和JS3跨界车显然适合作为复活Moskvich基础车型。

据路透社报道，Moskvich的技术合作伙伴卡车制造商卡玛斯和江淮汽车之间已经进行了谈判，不过卡玛斯拒绝对路透社报道置评。

同时，江淮汽车也并非是俄罗斯的唯一选择，据俄罗斯《消息报》报道，莫斯科政府、卡玛斯集团、俄罗斯工业和贸易部正在与多家中国汽车企业进行谈判，其中包括了江淮汽车、一汽集团、比亚迪。

在以上三家车企中，比亚迪应该机会是最小的。虽然俄罗斯有未来制造电动车的想法，但是远水不解近渴，就实际用车环境来看，寒冷的俄罗斯也并不太适合电动车，而且俄罗斯也不缺石油，反而更缺少充电基础设施。同时，目前比亚迪新车在国内供不应求，产能严重不足，根本也顾不上俄罗斯。

总之，就目前局势来看，还是江淮汽车的机会最大。