欧盟开启燃油车“一刀切”模式，局势多变的自主品牌，何去何从？

近日，欧洲在会议中通过了禁售柴油和汽油动力的乘用车和轻型货车的提案。在会议中，按投票模式进行表决，最终以339赞成票通过该提案。其中，有部分议员提出的2035年后继续允许出售混合动力车型方案，直接遭到了否决。

虽然，该提案并不代表最终立法，但就目前欧盟国家禁售燃油车的决心，结果已经不言而喻。其实，欧盟想要禁售燃油车已经并非秘密。早在2021年欧盟公布的减排一揽子计划，便已经提出了针对能源、工业、交通、建筑等领域的12项减排举措。并且，在该计划中，欧盟预计在2030年将温室气体净排放量较1990年减少至55%，到2050年，实现碳中和目标。针对这个目标的实现，欧盟国家的态度也是十分坚决。

燃油车时代，必将“终结”？

其实，对于国内用户来说，在燃油车的选择上更多的会偏向进口和合资品牌。所以，一旦欧盟正式实施该计划，也就意味着国内的汽车的产量将会无法满足用户的需求。

众所周知，欧洲主要作为内燃机的诞生地，从发展至今都拥有着绝对的领先地位。所以，对于禁售燃油车这一提议，也遭受到了欧洲众多党派和汽车协会的反对。其中，也包括我们所熟悉的宝马汽车。根据德国汽车工业协会主席的表示，对于目前的欧洲来说，并没有足够的充电基础设施，来支持本次的变革。

一旦该禁令正式实施，也就意味着欧洲从2035开始，便只能销售纯电动汽车和氢能的燃料电池车。虽然，欧洲各国在近两年加大了对新能源汽车的补贴，但是根据目前欧洲在新能源汽车结构中，混动车型占据了极大一部分比例。想要完全开始纯电动汽车行驶的道路，也是困难重重。

虽然，禁售燃油车对于“碳中和”的目标有着极大的帮助，但是该政令下的改变，将是对相关产业布局整体的影响。并且，对于老牌车企而言，不仅要面临全部产品线的改革，还将面临技术高投入零回收的代价。所以，欧盟想要顺利推进该提案，不仅要支持和完善电池等相关产业链布局，还需要对老牌车企拥有一定的政策支撑。

欧洲“一刀切”的背后，竟然是自主品牌的转机？

不过，当前的欧洲燃油车市场份额虽大，但根据近两年的数据表现，电动车的销量增长，也同样不容小觑。在2021年的欧洲电动汽车销量数据表现中，已经达到了230万辆，占汽车总销量的19%。其中，纯电动车销量为122万辆，同比增长了63.4%。由此得知，欧洲用户对于电动车的接纳度，也是十分的广泛。

并且，有部分的车企巨头在这之前，便已经开始了纯电动汽车的产业布局。其中，大众便是较为出色的存在，在去年便已经开始加大了新能源市场的产品投入。而在这之后，其它的车企巨头，也将会持续的加大在新能源领域的研发。并且，对于车企巨头而言，想要打造高品质的纯电动汽车，也并非难事。

但值得注意的是，各大巨头对新能源领域的涌入，也会相应的加大对自主品牌的压力。但是也同时会加大对该领域的市场冲击力。并且，对于我们的自主品牌而言，在此前便已经开始了欧洲的市场布局。2021年至今，自主品牌中，已经有近10个车型出口欧洲。其中便包括小鹏汽车、蔚来汽车、比亚迪、红旗等较为出色的自主品牌代表。所以，对于我们自主品牌而言，既是挑战也是转机。

其实，燃油车停产的命运已是无法改变的事实。但是，针对新能源汽车行业而言，自主品牌已经开启了走向国际的通行证。最终实现弯道超车的目标，想必已不再遥远。