从零跑C01的内饰设计说起，到底什么才叫智能化？

零跑C01这车，最近火得很。倒不是这车做了什么惊世骇俗的东西，也不是这车开创了一个什么新的时代，C01爆火的原因其实就一个：性价比高。根据零跑汽车官方以及大量和零跑有商配合作的媒体们文章所言，零跑C01成功“重新定义了20万级新势力智能汽车的性价比高度”。而主要论据有两点：首先，C01是目前20万这个区间里的纯电智能轿车里，体型最大的，5米车长，2930的轴距，和售价40万以上的蔚来ET7相比，体型上也差不了多少。这么大的车，预售价才18万，的确算是“便宜又大个”。

其次，根据零跑官方所言，C01是“20万级智能化的全新表述”。具体展现形式是，C01中控台平行摆放着三块大屏幕，可以实现三屏互联，能提供功能繁多的智能交互。官方怎么说的我们先不说，C01的性价比是不是真那么高，我们也暂且不谈，我们想就“智能化的表达形式”这个话题展开聊聊。到底如今的智能汽车，怎样才叫智能化？

什么才是主要矛盾？

伟人曾说过，要分清楚主要矛盾与次要矛盾，要辩证地看待两种矛盾。那么在智能汽车上，在智能化这个话题下，到底什么才是主要和次要矛盾？有的言论可能以为，只要看着酷炫就是智能，也有的人会认为，像特斯拉那样，把车机变成手机，就是智能。但说白了，他们都没分清楚真正的主次。

一个根本的问题：汽车是什么？汽车自然是一种交通工具，在无人驾驶还不可能成为现实的当下，汽车是要由人类驾驶的，这是常识。控制着一辆车上所有乘员生命安全的，自然应该是坐在驾驶座上的那个人。所以这里我们基本上就能得出一个结论：智能汽车的智能化的定义，应该是围绕着驾驶员展开的。

那么这个话题下的主要矛盾是什么？那就变成了因为人类驾驶员经验和控制能力不足，在某些特定路况下无法很好掌控车辆，从而可能会对车上乘员及道路上的其他使用者的生命安全产生风险。简而言之，智能汽车的智能化核心，从来都应该是自动驾驶和相关的辅助驾驶技术。

而在我国法规还未对高级自动驾驶开放的时候，真正可以解决主要矛盾的智能化定义，应该是有着高度自动化，无人化的泊车辅助技术。就好比威马汽车所做的那般。从一开始，比较基础的辅助泊车，到W6上市初期固件中的特定固定停车位无人泊车，再到如今为W6 OTA的新版固件中引入的PAVP功能，即非特定场景自学习无人泊车。

实际上，威马在无人泊车系统上的不断精进，才是符合当前用户对智能汽车最核心的期待的。可以说，威马解决的是智能化的主要矛盾问题。而多屏联动这些，在现阶段只是次要矛盾而已。

多屏联动需要理性看待

诚然，零跑C01上那三块屏幕确实看着很壮观，但我们必须理性看待这两年在智能汽车上大面积出现的多屏联动。典型的多屏联动系统的逻辑，是仪表屏在正常驾驶时为驾驶员提供驾驶信息的同时，中控屏充当导航，而位于副驾的第三块屏则为副驾乘员提供一些有限的娱乐项目，例如视频、音乐、简单的互动游戏等，这种逻辑非常合理。

但如今有为数不少的车企，为了强化自己“娱乐感”的产品SLOGAN，为了最大化展现自己“车机手机化”的能力，居然把三块屏中的2块，即中央屏和副驾屏，全部拿来做娱乐屏使用。更有甚者（这里点名批评长安深蓝SL03），甚至为了娱乐，把中控屏设置为可左右摇摆模式，在驾驶员开车时，副驾如果需要看视频听音乐，哪怕只是和车机对话，原本显示导航界面的中控大屏，会立刻切换到娱乐界面，并且向副驾驶位置倾斜！

更有一些车企的多屏联动机制，甚至允许车辆在行驶中，车内乘员可以在车里游玩体感游戏！大家只要稍加想象，就能想到这些多屏联动机制，在实际驾驶时隐藏着多大的安全隐患。而更可怕的是，这些车企还以这个作为卖点大力宣传！

在零跑C01上，我们同样没有看到官方对这三块大屏幕的功能，做出了哪些规限。反而一味在强调诸如手势控制这类功能。我们不禁想问，如果C01的多屏联动机制，同样鼓励车内乘员在行驶时，在车里进行一些诸如体感游戏之类的大幅度肢体运动。这样的功能，是不是对驾驶安全本身，构成了相当程度的威胁？

车里屏幕的多少，真没那么重要

一言以蔽之，车机多功能是好事，娱乐功能更多也是好事，但千万不能顾此失彼。作为一辆车，怎样的智能化才应该是最核心的要素，在车里集成怎样的功能，解决的是主要还是次要矛盾，这种事情没有行业规范，也没有“行规”，全靠车企自己的理解。

所以，到底应该是像威马这样，把“技能点”都点在最核心的自动驾驶、无人泊车等功能上。还是像某些车企那样，搞个能摇摆的屏幕，高速驾驶能唱K玩体感游戏。到底哪种，才是真正的智能化？这不仅考验着车企对智能化的理解，也考验着车企本身的良知。

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