不止华为背书，试驾赛力斯问界M5

说到AITO赛力斯这个汽车品牌，或许很多朋友第一反应是“没听说过”、“不知道”、“这是个什么车啊”等等。既然如此，看车哥就给大家普及一下汽车资讯。

华为13年布局，联合共同打造AITO

首先来简单了解一下这台车的背景，AITO这个品牌是赛力斯与华为共同打造的一个高端品牌，它产品理念最重要的一点就是将智能带入汽车上面，让汽车更智能更聪慧。不过从当前AITO销售的宣传口吻来看，AITO更想突出的是华为在这辆车中的主导地位。

确切的说，对于我们消费者来说可以简单理解为，问界M5这辆车分为两部分，华为负责动力系统、智能座舱、产品生态以及营销等几个方面；而赛力斯负责的是整车制造、底盘设计等传统部分；一切都清晰明了了。

AITO是赛力斯与华为合作推出的全新高端智能汽车品牌，而作为AITO下的首款车型问界M5就集合了两家所长，动力方面不仅采用了赛力斯纯电驱增程平台技术，还是配备了最新华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱的车型，有了华为智能科技的全力加持，问界M5在车机和智能网联上的出色表现就可见一斑了。

外观简约规整，轿跑风格定位

问界M5的前脸设计非常简约规整，大嘴格栅带有毫米波雷达和前摄像头，全程包括雷达、摄像头多达22个。另外LED大灯带有日行灯光带，下方示宽灯搭配抢杠扰流造型运动风格还是比较强烈的。车尾造型非常干净，贯穿式的尾灯和AITO字母标识占据了第一视线，尾灯外部的发光灯带在视觉上提升了车尾的宽度，并且将视觉重心进行了抬升。

从外观设计上不难看出问界M5轿跑SUV风格的定位，纤细的大灯、大嘴格栅以及低俯的车身姿态也表明了年轻运动化的设计倾向，看看macan就知道这也是目前SUV的主流设计之一。

当然，相比起复杂的装饰和线条，问界M5选择了更简约的设计和细节点缀来突出高级感，例如侧面立体的轮廓、隐藏门把手以及隐私玻璃的处理。更重要的是工程师为其设计了双色多幅20寸轮毂，搭配倍耐力P ZREO运动轮圈和红色制动卡钳来诠释高性能实力表现。

配备鸿蒙系统，支持手机无线40w快充

进入AITO问界M5的车内，字母T形状的环抱式中控台将主驾驶和副驾驶隔离出各自单独的区域，木纹和皮质相互搭配增加了车内的豪华感。问界M5的内饰提供玛瑙棕、极夜黑和象牙白3种不同的配色方案，相比之下，我更喜欢干净清爽的象牙白色，我拍摄的这辆试驾车的内饰，可能更适合年龄稍大一些的车主。

10.4英寸的全液晶仪表盘提供了不错的显示效果，几乎所有信息都能从这块屏幕当中读取到。中间那块15.6英寸的HDR触摸屏涵盖了车内大部分的功能，这里配备的华为鸿蒙系统，才是车机真正的亮点，相信华为手机和平板的用户们早已非常习惯这样的UI界面，各项功能和操作逻辑可能完全不需要花时间去熟悉。车载无线充电可支持最高40W快充，目前除华为手机还支持部分安卓系统手机应用，充电接口可实现最高60W线充。

作为AITO的首款车型问界M5就提供了HarmonyOS智能座舱系统，拥有华为终端用户熟悉的界面和交互方式，层级操作也更便捷。在HarmonyOS分布式技术加持下，华为手机、手表、平板、智慧屏等设备都可以便捷地与AITO问界M5进行互联，包括分享图片设置桌面背景、与手机视频通话以及智能家居互联都可以轻松完成。更值得一提的是语音操控可支持多媒体所有功能的应用，包括下翻菜单、切换驾驶模式等等，还可实现长达60秒的连续语音口令和功能控制识别，真正做到了车内大部分功能全部语音智能化控制。

另外在“双智城市”的愿景下，华为的格局显然不仅仅限于当下已经有的手持终端、车机或者智能家居，而是力图打造一个完整的闭环生态圈，实现更丰富的交互体验和更好的生活体验，所以鸿蒙系统在未来的拓展性非常值得期待。不过这套系统的弊端，在于对其他手机系统的用户友好程度有限。

问界M5的座椅舒适性值得称赞，前排座椅的填充物和侧向支撑非常到位，整体的人机工程学设计在同价位车型当中属于中上等水平。另外，前排座椅除了加热和通风功能之外，还配备了按摩功能，并且第二排座椅同样带有加热功能。还有一个有意思的点，就是在问界M5的主驾驶座椅头枕上，装配了单独的扬声器，可以在不打扰车内其他乘客的前提下，让驾驶者能够听清导航、音乐或者是车外雷达的警示音。

华为赋能，动力强劲

问界M5为增程式电驱车，相比理想ONE而言它搭载的是一台1.5T四缸増程式发动机，最大发电效率更是达到了3.2kW·h/L，而四驱车型当中，四驱性能版和四驱旗舰版所搭载的双电机参数也有很大的不同，其中四驱性能版的系统综合最大功率达到了315kW，最大扭矩720N·m，百公里加速4.8s。

四驱旗舰版和四驱至臻版的综合最大功率为365kW，最大扭矩675N·m，百公里加速4.4s，后驱车型可以在满电下实现200km的WLTP续航里程，四驱车型则为180km，后驱标准版百公里加速7.1s，问界M5的纯电模式续航里程为150km。续航方面增程模式NEDC综合工况续航官方数据为1195km，WLTC工况续航1102km。如果单独依靠电池组工作，问界M5的纯电模式续航里程为150km，而快充电量从20%到80%需要45分钟，同时也支持慢充则需要5个小时。

稳健舒适，超长续航

问界M5提供了经济、舒适、运动、个性化四种驾驶模式，在体验中除个性化模式以外，最常见的三种驾驶模式之间也只是在加速踏板反应速度上有所变化，转向和底盘悬挂并不明显区别。

由于试驾的这台双电机版本动力表现十分强劲，即便不切换到运动模式起步加速也能带有推背感传来，再有电驱动力响应更快的特点，起步显然一步对于问界M5来说非常轻松。而且在运动模式下加速踏板的反应会非常灵敏，虽然提速更为刺激可日常驾驶动力输出会比较突兀，此外我们在进行直线加速时可以感觉到初段中段爆发力充足，中后段动力会有明显的衰减，但0-100km/h拥有4.4秒的加速成绩已经很有说服力了。

在试驾过程中，无论是应对细碎颠簸的滤震性，还是悬挂的软硬程度，都能给人带来惊喜， 作为一台中型SUV不会给人带来大车感，哪怕是频繁变道超越，问界M5的双叉臂前悬挂也提供了稳健支撑，整个变道超车过程行云流水，车身侧倾抑制得十分出色， 舒适性和静谧性也得到同车小伙伴们的一致好评。

另外，新车的加速能力也值得一提，问界M5前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机，组成双电机四驱方案，四驱性能版的加速达到4秒级水平。整体来说，M5四驱性能版售价30万不到，但无论是驾驶感还是乘坐感都能给到豪华车的体验。

在驾驶体验中给人印象最好的是底盘出色的滤震效果，通过连续减速带前后悬挂都不会有多余的弹跳，底盘非常的紧凑，悬挂对于大的颠簸处理也很厚重，属于舒适沉稳的调校风格，当然这也和采用全铝底盘有着很大的关系，更好的材质也带来了更好的滤震效果，与此同时在操控性上也有很大帮助。

另外操控方面由于质量更轻的全铝底盘也让这台车开起来更加灵活轻便，车辆可控性非常高。转向方面的调校还是有一定虚量的，调校上也并非战斗激进的类型更倾向于家用SUV舒适性的风格，但总体来说问界M5的底盘和操控都很有质感，开起来很高级。

此次试驾行驶了大概100km，而问界M5在WLTC工况下的纯电续航达到了150km，全程均可在纯电状态下行驶。而如果进行更远距离的长途行驶，问界M5搭载纯电驱增程平台（DE-i）将带来远超纯电动车的无忧体验。另外它还具备可油可电的灵活补能方式，可以像传统燃油车那样进入加油站补能，长途行驶不再受到公共充电桩布局的限制。

看车观察：

增程式混合动力车型其实一直是个饱受争议的话题，依靠电力行驶却无法实现零排放，有发动机却又是电动车的驾驶感受。AITO问界M5同样也面临这样的状况，但作为华为对未来布局的一步棋而言，车机系统是问界M5上最能让人找到认同感之处，并且问界M5的底盘调校水平可圈可点，尽管还有一些不够完美的地方，但仍旧瑕不掩瑜。除此之外，在智能科技上的表现是有着绝对的优势的，但作为全新品牌AITO包括赛力斯在内的门店非常少，包括售后在内的很多问题都是未来要抓紧解决的。