美国人：离不开中国货，印度人：我们无法忍受没有中国制造的日子

的确，如何应对40年来最热通胀已然是美国经济的首要任务。数据显示，美国3月和4月都超过8%，并且美国CPI一度创下单月上涨8.5%的40年新高。美国圣路易斯联储主席布拉德6月1日表示，此时说美国通胀见顶为时尚早。

美国各项通胀指标爆表

而分析师凯尔·巴斯（Kyle Bass）表示，即使美联储已经开始了加息缩表周期， 但美联储改变不了美国的通胀高企。与此同时，由于美国不具备完整的产业链，高度依赖从亚洲市场进口包括生活必需品在内的一系列商品。在全球供应链趋紧的背景下，美国市场似乎比以往任何时候更加渴望亚洲的商品。

华尔街日报两周前消息称，美国通货膨胀居高不下、供应链失衡和对进口商品的强劲需求使美国的贸易逆差扩大至创纪录水平，服装、电脑和汽车推动了美国的贸易逆差激增。而据中国海关总署5月9日公布的最新数据显示，今年前四个月，按美元值，中国对美国出口1849.16亿美元，增长14.9%，自美进口608.14亿美元，仅增长0.3%。

纽约时报不久前报道，美国人正在排队抢购囤积狂扫中国货, 其交易规模大幅增加。彭博社称，美国人购买的10个商品中，有9个是来自于亚洲的中国商品。

美国海关经纪人和货代协会数周前报告显示，美国超过250,000商家当时正大幅囤积各种各样中国制造的商品。有美国消费者表示，“我们离不开中国货，只有中国有完整的产业链，中国货不可替代。另有美国消费者表示，孩子们书包里的所有文具，婴儿车，服装，口罩，鞋袜......无一例外都是中国商品。

高盛报告显示，中国制造业拥有“庞大的国内市场、完整的工业供应链和良好的基础设施对外国制造业投资最具吸引力”。玩具公司Basic Fun的首席执行官稍早前表示，他考虑过把一些业务转移到越南或印度，但最终发现留在中国是最好的选择，中国仍然拥有世界上最好的生产供应链。那么，关于越南制造和印度制造，目前的情形如何呢？

美国媒体CNBC三周前援引贝恩公司副总裁表示，全球制造业工厂设施将变得更加分散。在东南亚，人们往往只会看到一些装配生产线，而并非全部。这表明，处于东南亚的越南并不可能成为真正意义上的世界工厂。

越南一家证券交易所门口

不仅于此，越南的制造业真正水平还不断暴露出短板。例如，越南生产口罩的无纺布都无法自给自足，严重依赖从中国等市场进口。经济学人杂志分析认为，尽管越南经济也正在通过自己庞大的廉价劳动力而从中获利。

尽管据越南媒体VNexpress报道，越南人口约9,800万，且15~45岁的青壮年人口占总人口55%。但这一人口基数距离庞大的制造业生产能力还相距甚远。事实上，目前越南目前依然是一个低收入的国家，以农业经济为主，靠低端制造业支撑经济，农业约占越南国民生产总值30％，农业人口占越南总人口80％。

与此同时，越南的基础设施及运输能力也无法达到世界级的水平，无法满足全球的市场需求。例如，交通运输能力上，越南最大的港口胡志明市只能处理615万个集装箱。这就与高体量相距甚远了。例如，上海是世界上最繁忙的集装箱港口，每年可处理4000万个集装箱。

此外，在越南的电力仍然无法得到广泛的使用。去年越南官方要求家庭和企业减少用电，包括晚上关闭广告灯。俄科学院远东所越南和东盟研究中心主任弗拉基米尔·马兹凌表示，越南企业生产的商品，附加值并不大，而且轻工业产品中有近八成的原材料是在外国市场采购的，高度依赖外国经济，这将对越南制造和经济的独立性构成威胁。

越南城市一角

越南规划与投资部长稍早前表示，如果越南制造业不能赶上工业4.0列车，那么，越南与其他国家之间的制造业真实差距将会越来越大。

而关于印度制造，尽管印度自2014年以来提出了振兴本国制造业的印度制造计划，特别是2020年5月份印度提出“自力更生”运动，但在印度本土市场，消费者对印度制造的商品根本提不起兴趣。

英国《金融时报》认为，印度在制造业方面没有良好的声誉。就连印度人自己也看不起本国产品，印度制造所谓的“拼凑式创新”是物资稀缺的产物—印度人把零件用胶带、颜料和祈祷拼凑在一起，印度制造名字取得响亮，但却像是“海市蜃楼”。

《印度斯坦时报》稍早前援引调查报告显示，接受调查的8973名印度消费者中，有83%的印度消费者表示，中国产品的价格和质量的双重优势，离不开中国制造的许多商品，中国货不可替代。

有印度消费者称，“我们无法忍受没有中国制造的日子”。《印度教徒报》也曾报道称，在印度教的重大节日（“点灯节”）期间，市场上销售的诸如灯具、熏香、烟花、神像等相关产品，也几乎都是产自中国。

而印度制造业水平不足还与该国营商环境薄弱有关。世界银行发布的《全球营商环境报告》统计，印度依然是全球最难做生意的国家之一。这也是印度无法成为世界工厂的另一个佐证。

再以印度高铁和铁路为例，尽管印度稍早前提出欲建时速1200公里的超级高铁。但有印度网友表示，这个计划太荒谬了。要知道，2019年印度国产最快列车“致敬印度”的最高试验时速是180公里，而实际最高运营时速160公里，因此被称为“半高铁”。这也是印度经济不切实际地发展制造业的缩影。

无独有偶，有印度网友还表示，曾经有一次要搭乘的航班出了问题，我不得不坐烧煤的火车从孟买去德里。旅途花了三天半的时间。到达的时候，我已经满身煤灰了。（完）