轿车还是SUV？这是买车会面临的第一道选择题。轿车相对省油，更适合城市路况，市区代步，具有更好的操控性。SUV空间大，视野好，具有更好的通过性，长途自驾体验要远胜于轿车。

第二道选择题是选择传统燃油车还是新能源汽车——这个选择其实并不难，只要预算够得着，新能源汽车方方面面都要优于燃油车，时代已经替你选择了。

第三道选择题是纯电还是插电式混动？市区代步选纯电，长途自驾选插混。南方选纯电，北方选插混。再结合第一道选择题——轿车选纯电，SUV选插混。

这也是我说纯电+SUV是最蠢组合的原因，纯电适合中短途，而SUV的优势在于长途自驾，SUV的优势正好是纯电车的短板，所以很少推荐纯电SUV。对于大多数人而言，今天刚刚上市的2022款唐EV也不例外。除非它恰好符合你的用车场景，在比亚迪的三电技术加持下，可以稍微显得不那么蠢。

长续航、热泵、快充=长途也还行

之所以说2022款唐EV，纯电+SUV的组合没那么蠢，是因为它的续航足够长，足够真，且补能足够快，一般家庭用车的场景基本可以覆盖。

对比上一代2021款，唐EV最大的进步就是续航。上一代长续航版最高能做到565Km，而这一代长续航版直接做到了730Km，提升了将近200Km，算得上是一个飞跃。目前纯电SUV，续航超过700Km的，2022款唐EV是第二个，第一个是广汽AION LX，售价47万。

CLTC纯电续航，我们实际使用是跑不到的，和温度、速度、驾驶习惯很多因素有关。CLTC续航730Km，实际开600Km问题不大，即便是冬天的低温条件，在宽温域热泵空调的加持下，500Km以上应该是能保证的。这种实际续航水平已经很接近燃油车了，而且可以覆盖到绝大大多数家庭用车所覆盖的场景，算是在一定程度上解决了纯电车型的痛点。

另外就是补能，纯电车的续航焦虑，根源还是补能焦虑。加油5分钟就够了，而充电得耗大半天。而2022款唐EV，搭载电驱升压快充技术，170Kw快充，充电10分钟，续航140Km。关键是这是能在国标桩上能实现的充电速度，并不需要依赖所谓的专用充电桩。长途出行，开个300Km左右进服务区休息20分钟，在这期间只要把电充上，续航几乎就补满了。

不管怎样，纯电车依旧依赖基础设施，星辰大海有点远，但是全家出行还是可以应付的。长续航版的话，活动半径在300Km左右肯定没问题，哪怕不充电也回得来。这也是我说新款唐EV并不那么蠢的原因所在。

二、唐EV，性价比不高，但是够硬

730Km长续航版，售价30.98万，加上1万元六座的选装包，落地要超过32万了。顶配的四驱旗舰型33.98万，选装后34.98万，真心不便宜。即便是最低配，27.98万，选装后28.98万，600Km续航，也没办法用便宜两个字形容。

不过话说回来，600Km续航的纯电车，哪个便宜？电池成本在那呢！零百4.4秒的车，哪个便宜？要知道，SUV做到零百4.4秒，和轿车做到4.4秒，完全不是一个概念。性能水平摆在这，可不就这个价了吗？2022款唐EV性价比不高，这车并不是走性价比的，但是绝对够硬。而且，这款车在挪威售价60万挪威克朗，折合人民币44万，还是老款。

实际上，我们真应该换一种眼光来看比亚迪了。最起码给唐、汉这类旗舰车型一点宽容和尊重。汉已经直接叫板BBA了，4月份，中大型轿车销量，汉已经超越BBA，成功登顶，而且如果把汉EV和汉DM分开来的话，汉EV第一，汉DM第四，一款车占了前5两个名额。即便计算最近半年的销量，汉EV也超越了A6L，跻身三甲，算上汉DM的话，整个汉家族，超过了5系和E级，是C级轿车的销量冠军。以后，再聊BBA，真的可能是BBBA了，而且比亚迪是站在第一个的B。

从销量、性能、配置各方面看，唐、汉都可以跻身豪车行列了，唯一差一点的是价格略低，品牌文化积淀不足。只是，换一个角度，一辆汉DM-p和一辆A6L停在一起，A6L明显动力不够强，油耗更高，豪华感，科技感，配置都要弱一些，A6L如何说服自己是一辆豪车？就凭四个圈的车标吗？看人家一句“你好小迪”就能开启座椅按摩功能，有三种香氛系统可供选择，你方向盘还需要手动调节呢，你的豪华体现在哪？

你可以不认比亚迪是豪华品牌，但是你必须承认唐的硬实力，最起码你是没资格看不起它的，毕竟，巴拿马都用它作为利宾用车，还接待过威廉王子和凯特王妃。

三、30万的新能源，首选肯定不是唐EV，除非你需求特殊

30万买什么车？让我选，我首选海豹，28.98万的四驱性能版，零百3.8秒，CTB电池，e平台3.0加持，而且我家里有一辆唐DM了。如果是第一辆车的话，我首推汉DM-p，百万以内几乎是轿车的极致了。长途自驾游，我建议等一等还没上市的新款唐DM，不过现在的老款也依然很香，油电相对独立的两套动力，相当于双保险。支持轻度越野，某些情况下甚至不逊于硬派越野，而且可以兼顾家用。

唐EV，是排除它们之后的选择，前提是你必须要一辆SUV（排除汉和海豹），而且出行半径不超过500Km，（排除唐DM）对第三排空间、行驶品质和豪华配置有更高的要求。

按照这样的需求给出一个群体画像的话，应该是40岁以上，高收入，二胎家庭，还不满足于开MPV当司机的感觉。

我个人认为，外观上，唐EV不如海豹和汉好看，内饰也是家族风格，乏善可陈。它有的高科技配置乃至黑科技，海豹和汉上都有。它唯一的优势就是六座（七座），就是空间。恰好在唐DM和汉的夹缝中找到了一点点市场空间。如果你的需求正好也在这个夹缝中，再去选择唐EV，否则建议你看看海豹、汉DM-p或者等等新款的唐DM-p。

四、唐EV是谁的竞品？

价格略微重合蔚来ES6，但是从产品的角度来讲，两者没有可比性。蔚来主打的是服务，车只占售价的一半。蔚来的粉丝不会考虑比亚迪，比亚迪的粉丝也不会考虑蔚来，两者泾渭分明，不会构成直接竞争。

特斯拉 Model Y也是不同人群，不同风格。Model Y说是中型SUV，其实更像是跨界车，车高只有1624，加上溜背车身造型，空间并没有什么优势。

唐EV的关键词是七座（大六座）SUV，这一领域唯一的直接竞品是大众的ID6 CROZZ、ID6 X。ID6空间要更大，不过在新能源领域，大众的品牌号召力差远了，还对不上比亚迪。两者价位虽然有小部分重合，但是性能差距过于巨大，严格意义上并不算是同一个段位的产品。

其实，真正能和唐EV构成竞争的，应该是理想ONE和即将上市的问界M7，两者都是六座增程式，其实动力方面上更接近唐DM-i，短途充电，长途用油。动力系统不同，但是价格和适用场景更为接近。

理想ONE的优势在于空间更大，个人认为外观也更好看一些。而且长途行驶可以用油，不存在续航焦虑问题，不足之处在于三缸增程器是减分项，严重影响行驶品质。而唐EV车身尺寸吃亏，车内空间表现理论上应该不如理想。长途因为有快充的加持，应该不算短板了，唐EV用车成本要更低，行驶品质也要更好。

除此之外，赛纳、奥德赛、艾力绅、GL8也会被吃掉一部分市场。虽然SUV和MPV有所不同，但是用车场景极为接近。作为多功能家用车而言，两者也并非真的泾渭分明。

我依然固执地认为，家用第一辆车，插电式混动是目前最佳选择。两辆车的话，插混SUV+纯电轿车的组合才更完美。纯电+SUV，是很蠢的组合，没想到比亚迪的2022款唐EV，生生在这一领域，用技术杀出了一条血路，让两者的结合，真的出现了卖点。