随着我国经济飞速发展，三百六十行，行行都有一个共同的发展规律——优胜劣汰。部分行业紧跟社会发展的步伐抓住机遇创新发展自己，生怕与社会脱轨，这部分行业发展的风生水起是必然的结果。而有的行业却无法跟上社会发展的步伐，面临着被淘汰的风险，客车行业正处于这样的风险之中。

随着我国各种科技实力的提升。交通方式也呈现多样化。飞机、高铁、私家车等出行方式正在逐步兴起，人民的出行方式也不再局限于乘坐客车。客车行业仿佛进入寒冬，随时都有被社会和民众淘汰的风险。

五大国产企业巨头分别是：宇通客车、金龙客车、安凯客车、中通客车、亚星客车，他们都长期处于亏损阶段。这个情况说明客车的“黄金时代”已落幕。

全球最大的客车龙头——宇通客车，发布了2022年第一季度数据，数据显示;营业收入35.46亿元，同比下降了2.80%，归属于母公司的净利润竟然是亏损1.16亿元。倘若扣除非经常性损益，实际亏损额则高达3.24亿元，平均一个月亏损一亿多。其他四个巨头企业也是如此。

客车龙头的宇通，大巴和中巴销售了6.1万辆，金杯的小巴车销售了11.65万辆，都是同类型国内第一。同时，客车出口也超过10万辆，真是产销两旺。当年，专业人士估计，到2019年，客车销量应该超过百万大关。

现在看来，那预期过于乐观，那个数字是多么遥不可及。

曾16年全球产销第一，如今5大国产巨头全亏损，可见落差之大。

哪怕全国客车产量连续16年全球第一也难逃进入亏损状态的厄运。

一、客车行业的现状

客车行业属于弱周期行业，收入主要来源于乘客的车票费用，但车票价格由国家相关机构制定。从下图2013年-2020年客车年总销量来看，客车年总销量在2015年达到57万辆的高峰后逐年递减，到2020年客车年总销量仅有43万辆。

客车年总销量急剧下降，给客车制造商带来沉重一击，客车制造商销量少利润低，企业停工，工人失业，工人薪水也是一降再降。最让人痛心的是，分布在全国各地的客运站， 2020年的上半年全国有超过八成的客运站已经进入亏损状态。更有甚者，不得已关闭一些客运站来减少亏损。

二、客车产业因何走向没落？

1、疫情的因素

发生疫情之后的两年，全国交通网络都进入了淡季。一旦发生疫情，随时都可能进行道路管控，同乘人员若检出阳性患者或者阳性患者密切接触者都要集中隔离与治疗。民众有想出去游玩的心理，但为了安全以及不影响个人生活与工作纷纷放弃了乘车出游的念头。这对客车行业的影响难以估计的。

2、民众生活水平提高了

在全国人民的共同努力下，人民的收入翻倍，生活水平也越来越高。不少家庭纷纷进入小康时代，普遍的家庭都买得起小汽车，拥有了属于自己的私家车。不管是出门购物或者上班还是旅游，越来越多的人开始开私家车，不再优先考虑客车。

在国家各种政策支持下，民众买车不仅更优惠还更方便。民众买车成本下降，民众出行首选方便的方式，自然能吸引更多家庭购买私家车。

私家车可以随时随地出行，可以和家人朋友享受自驾的快乐。客车人员拥挤，私家车也可以随到随停。

3、私家车相比客车更方便

对民众来说乘坐客车出行并非易事，客车有着固定的站点，不能随到随停。时间上也是只有规定时间段才可乘车。有的客车环境较差，座位和车内装饰比较破旧。，如果有更好的选择，民众自然不愿意再去乘坐客车。私家车比客车方便，尤其在目前疫情漂浮不定的情况下，出于防疫安全需要，民众首选接触外人最少的私家车。

当然，当前中国快速发展的网约车也是不能忽略的，网约车不仅可以约定时间地点还可以约定价格，讨价还价。可以选择包车也可以选择拼车，网约车比拥挤的客车更为舒适。客车还得考虑有没有座位这件事，网约车则没有这个顾虑。网约车是客车收入锐减的主要因素之一。

二、客车产业最终会灭绝吗？

倘若客车行业不做出一些改变来，可能未来真正的会灭绝，由于一般的客运站运营模式中，需要停车用地成本，以及建筑成本。如果可以普及互联网和网约化，更加贴心地将乘车送到离目的地最近的地方，也许会实现客运产业的起死回生。

当然客车设计和制造必然也要升级，实现客车的智能化、清洁化。毕竟社会在发展，一切都在进步，有些东西会逐渐失去价值，这是正常现象。

结语

优胜劣汰是每个行业都有的共同发展规律。只有跟得上社会的发展步伐，满足大众出行的需求，客车行业方能迎来事业的春天。欢迎大家在我们评论区下方留言，喜欢我们的文章的，麻烦大家点个关注哦！