这次，百度真的要靠“自动驾驶”翻身了？

作为互联网大佬，百度在汽车行业的参与感有点“一言难尽”：说它不重要，但是人人都会用到百度地图，说它重要，又好像总在行业的边缘打转。

每次上新闻，基本上都是内部架构调整、高管离职，或者是团队裁员，和车貌似没啥关系。

这么说，可能也不够公允。

在5月27日，百度发布的今年第一季度财报上，自动驾驶也成了百度的新增长曲线之一。

今年第一季度，百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑提供了19.6万次乘车服务，而另一个利好消息也出现在四月，北京允许在亦庄60平方公里的范围内，开展公开道路的无人化载人服务，换句话说，真正实现了“方向盘后无人”的出行服务。

如果说全面实现“方向盘后无人”的状态还过于遥远的话，那么，集度汽车的落地则要更近一点：据媒体报道，李彦宏在今年的OKR中明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标。

作为百度自动驾驶项目的前哨，集度汽车的关注度和曝光度并不高，2021年3月成立，第101天，油泥模型成功亮相；第207天，集度基于SIMUCar1.0与百度Apollo团队协作智能座舱和智能驾驶的功能开发；第364天，集度SIMUCar2.0迭代升级；在集度开始造车的第450天，集度启动了量产模具铸造工作，集度首款汽车机器人量产车正式从车型设计迈向量产制造准备阶段。

如果计划没变，集度的第一款车将在6月8日发布，2023年正式交付。

这几年，BAT中的B，百度一度成为了众人口诛笔伐的对象，无论是早几年的魏则西事件，还是在搜索引擎业务里出现的各种法律纠纷，又或者是除了搜索业务之外，百度的其他商业化尝试，都没有什么水花，而另外两家，阿里和腾讯，起码都有两个大业务支撑着。

最近两年，风头更是被字节跳动和京东压得死死的。

实际上，百度的自动驾驶之路，也是几多风雨。

2013年，百度开始布局智能驾驶。2015年12月，组建了百度自动驾驶事业部，当年提出的口号是，三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。

2017年3月，智能驾驶事业群组成立，由自动驾驶事业部、智能汽车事业部、车联网业务三个事业部组成；4月“Apollo（阿波罗）”系统发布，这是一个软件平台，和现在的华为一样，百度邀请了诸多车企加入，但是时至今日，该系统并没有在任何一家车企的量产车上出现。

正是因为看起来不太顺利，虽然百度和吉利合作的集度汽车，进展很快，但是也没能堵住大家“唱衰”的“嘴”。

2021年年底，百度自动驾驶部门传出了大面积裁员的消息，比例不详，原因是没有车企愿意量产。

随后，百度否认了消息。

到了2022年的第一季度，百度在财报上用“第二增长曲线”，回答了这近十年的“坚持”到底值不值。

回到2017年7月，就在百度发布“Apollo（阿波罗）”系统的那一年，李彦宏乘坐无人车参加百度AI发布者大会，结果在北京五环被交警贴了罚单。

原因自然是，无论是技术还是政策法规，在当年，Robotaxi（无人驾驶出租车）都不能算得上成熟。

时间到了五年后，今年4月，小马智行拿下了国内第一个自动驾驶公司的出租车经营许可，并且在南沙投放了100辆自动驾驶出租车。

紧接着，百度也在北京拿到了首批无人化示范应用道路测试通知书，上海、广州、深圳等城市也在着手为无人驾驶出租车立法。

一切都在向好的方向发展，百度内部也进行了调整。

5月24日，有报道说，百度地图业务已经调整到了百度IDG事业群，IDG事业群，也就是智能驾驶事业群，调整涉及到的员工规模近千人，就连设计部门也划归到了IDG事业群。

在回应记者问询的时候，百度如此回答，”百度地图拥有面向广大用户的服务接口和业内领先的高精地图能力；萝卜快跑和智能交通可以提供更多智能化服务。此次百度地图的业务战略调整，将更好发挥组织资源优势，支撑百度战略目标的全面达成。”

百度的“智能驾驶”，已然轰隆向前，驶入赛道。

和吉利合作集度，从董事会席位上看，百度的话语权更大一些，除了法定代表人夏一平之外，三个席位来自百度，只有一个席位来自吉利。

而集度的名字，官方解释是“集百度AI能力之大成”，从名字上可以看出，百度对于自己技术的自信，也可以理解为什么过了这么多年，百度的自动驾驶项目好像才进入人们视野：上一个想卖灵魂给车企的，还是华为，第一个合作方是名不经传的赛力斯。

既想卖车，又想做智能驾驶出租车Robotaxi的车企，在世界范围内还是有几家的，但是真正让人有期待的，或者说，现阶段看起来最能成功的，还是特斯拉。

在2019年，马斯克就说过，要组建无人驾驶出租车队，当然，之后就是不停跳票。在今年第一季度财报公布的时候，马斯克又旧事重提，说明年可以完成量产。

国内的小鹏汽车也提过自己的Robotaxi模式，在去年，何小鹏还曾说过，要在2022下半年推出Robotaxi业务。

至于小鹏汽车的设想能不能真的落地，还是会像特斯拉一样，不断跳票，还有几个月就可以知道答案了。

回到百度，百度深耕近十年，才算是在公众面前真正亮相的原因，无疑是因为不管是新势力的整车项目，还是Robotaxi，都属于重研发，重投入的项目。

2021年，第五代Robotaxi车型Apollo Moon，总成本为48万，实际上，这已经是技术进步的结果，在前几年，一辆Robotaxi车的成本，高达百万。

所以，多数自动驾驶公司选择和出行平台、车企三方合作，降低自己的成本，同时在运营层面，也可以减轻自己的负担。

但是百度则选择了完全靠自己，自己打造平台，自己研发汽车，甚至因为百度云和百度地图多年的深耕，百度还深度参与到了“智慧城市”、“智慧交通”等更高阶的出行规划中去。

显然，这些当然更有想象空间，更大有可为，但是对比一辆可以直接在地上跑的车，这些，则需要更加漫长的时间。

从最开始，百度，就选择了一条更难走的路。

现在值得庆幸的是，财大气粗的互联网大佬百度坚持了下来，并且，看到了胜利的曙光，而随着集度开始预售量产，Robotaxi开始落地商业化，很难说，这个先行的后来者，会不会成为真正的先行者。