比汽车销量低迷更值得深思！平均每天11家4S店退网关停！

4月份几乎腰斩的汽车销量，给了很多相关从业者当头一棒。虽然由于疫情的原因，多数人都做好了销量下跌的心理准备，但当这些数字真的公布出来，还是不免让人觉得忧心。不过随着疫情的好转以及疫情区工厂的复工复产，销量回暖只是时间问题。但在低迷的销量数据背后，还有一组数据更加令人触目惊心。

平均每天11家4S店退网

首先还是先来回顾一下4月份的销量，4月国内狭义乘用车市场销量为104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%；1-4月份累计销量595.8万辆，同比下降11.9%。

由于4月的疫情在全国29个省市都有散发扩散影响，4月全国零售降幅水平与疫情初期的2020年3月零售降幅相当，大约下降了40%。同时，4月上海地区的车企生产环比下降75%，长春地区的车企生产下降54%，其他地区也因为疫情影响总体下降了38%。

在新车供应与市场需求均十分低迷的情况下，汽车经销商的库存预警指数达到了66.4%，同比上升10个百分点，环比上升2.8个百分点，库存预警指数位来到了荣枯线之上。

与此同时，在中国汽车流通协会调查的94个城市样本中，有34个城市的经销商因为疫情防控出现了闭店现象，闭店时间在一周以上的经销商高达60%。闭店导致线下车展的延期/取消，打乱了不少团购、新车上市活动的节奏，单靠线上营销效果十分有限。再加上新车交付延期，也有不少经销商出现了订单流失的情况，现金流也随之出现了断裂。

在这样的情况下，有不少经销商已经处于难以为继的境地。中国汽车流通协会的调查显示，今年1-4月，有将近1400家4S店选择了退网，平均每天就有大约11家4S店关停。如果再算上2021年，在4S店经销商集团之间还发生过11起整合重组、并购的事件，可以看出，近两年的汽车流通行业也一直很不景气，尤其是经销商更是收到了巨大冲击。

溃败还是涅槃？

4S店该何去何从

其实4S店退网的理由很简单：销量低迷、开店亏损。一般来说，传统4S店的利润来源大致可以分为售前和售后，售前主要是销售新车带来的利润以及厂家的返利，售后则是来自保养、维修甚至续保和装潢这些业务的利润。

但就像我们在前面提到的，疫情导致厂家生产停滞，经销商闭店，新车销售的利润几乎砍半，不少品牌的厂家返利也迟迟不能到账；而售后业务受到的冲击同样不少，消费者的保养习惯转向了收费更低的第三方店铺，利润同样不如从前。

新车卖不出去、售后客户流失，让不少经销商的资金链出现断裂，处于亏损状态的4S店，除非有资金实力雄厚的集团公司在背后撑腰，否则只能无奈退网。那么在未来的日子里，传统4S店该如何生存？车企会放弃以往的代理加盟模式，选择时下开始流行的直营模式吗？

传统的4S店模式相比直营模式，区别在于前者是汽车厂商本身不参与经销商的投资与经营，仅仅是将车辆批售给经销商；而后者则是厂家直接投资运营店面。虽然直营模式能够降低资金对于店面生存的影响，并能更好地打造品牌形象、提升用户体验，但一旦销量上升，车企恐怕也没有那么多资源和精力做直营店。

对于传统4S店来说，改变以往的经营思路才是重中之重，如何顺势而为、化挑战为机遇至关重要。比如商超体验店、线上订车/看车，以及注重用户体验感的服务模式，就是将直营店和传统4S店有机融合的有效办法。同时，传统4S店在维修、保养方面的专业度，仍旧是最大优势所在。此外，近两年兴起的俱乐部模式凭借其独特的社交属性，同样受到了用户的青睐，对于提高用户黏度有着重要作用，非常值得传统4S店学习。

车叔总结

车市低迷的销量，直接导致了经销商的“大溃败”。但同时，传统汽车经销商也要清醒地认识到，当下的危机也正是“涅槃”的好机会。直营模式的优势应该成为传统4S店学习、借鉴的东西，通过互联网、数字化的运营模式，提升用户的购车体验，同时完善售后服务的水准、专业度，发挥自身的最大优势，才是未来传统4S店的生存之道。