余承东宣布问界M7六月底发布，华为和AITO共赴家庭出行市场

在北京车展因为疫情无限延期后，今天开幕的粤港澳大湾区车展总算让沉寂已久的车圈热闹了一下。而本次车展最吸人关注的厂商并不是车企，而是一直强调自己不造车的华为。这其实也没什么奇怪，自从去年华为和赛力斯合作的SF5在上海车展亮相后，华为的名字就成了车圈的常客，AITO的首款汽车问界M5也在华为的加持下迅速打开市场。

本次粤港澳大湾区车展，也是AITO品牌首次亮相车展，虽然展出的是去年已经发布的问界M5，但华为余承东的出现，足以让AITO的展台成为车展上的人气之最。在当天的演讲中，余承东也是秉承一贯风格，敢想敢说，主要宣布了两个消息：六座的M7和纯电版M5都要来了。

余承东先汇报了一下问界M5的战绩：上市就热销，预计到本月底累计交付量可以超过一万台。

“其实我们现在的销售能力已经远远大于供应能力，我们卖得非常好，从3月份开始交车，到今年月底可能交付量超一万台。”

众所周知，受各地疫情影响，国内汽车产业链、供应链今年受到重大考验，疫情叠加多重因素，问界M5能够在短短2个月内交出这份成绩单已实属不易。

晒完战绩后，余承东又再次强调了要和车企交个朋友的合作理念：造好车、卖好车。还重点谈了华为能智能驾驶的理解：

“今天用华为智能汽车解决方案做的车，拿到车是体验的起点，因为随着使用的过程中会不断升级和发展，会越来越好，这样的话我们消费者的满意度（会）持续提升。”

演讲的最后，余承东突然宣布了一个重磅消息：问界M7预计将于6月发布，7月底交付。

“今天在这里预告一下，因为上海疫情的原因，我们M7的发布延缓，本来M7要发布上市，现在预计我们的M7大概6月底发布，预计7月底给全国消费者交车。”

江湖上虽然还没有M7，但到处都是M7的传说。本月初问界M7的“证件照”在工信部官网曝光，其实拍图随后也在网上流出。根据此前曝光的信息，问界M7采用6座设计，车身尺寸为5020*1945*1775毫米，与理想ONE（5030*1960*1760毫米）几乎相当，与理想在家庭出行市场一较高下的野心不言而喻。

这与余承东透露的信息基本一致，他证实M7为六座豪华SUV，外部尺寸紧凑，但内部空间宽敞将是这款新车的一大特色。

就像称M5“媲美百万豪车”一样，余承东对于M7也用了看起来稍显夸张的描述：

“是全世界首个让领导很舒服，超越所有的豪华车、高端车，MPV大空间的舒适感，这是我们保密的规格和功能。等到下个月底公布，同时车内部空间大，但是外部紧凑，让开车的人容易停车。”

顺便还“凡尔赛”了一把，diss了一下友商同类型的车过于笨重：

“把车做大很容易也没有很多成本，加宽、加长非常容易做。我以前不知道汽车，随着我进入这个领域，我才这个知道很容易，要做大尺寸很简单，也没有什么成本，增加空间的成本可以忽略不计。但是车大了在城市里停车很困难，我们要把外部紧凑，内部空间大这才是本质。我想我们要做一些差异化，有针对核心价值的产品，因为有那么多车厂造这么多车，我们重复再造同样的车没有意义，我们要带给消费者带来极致用户体验的产品。”

家庭出行市场已有理想ONE这样的先入局者，M7的差异化在哪里，余承东所说的“极致用户体验”又是什么，下个月应该就能得到答案了。

和问界M5一样，M7依然采用增程式动力方案。因为理想和华为，增程式这个原本有些冷僻的名词这两年终于有了一些知名度，理想ONE、问界M5都是增程式电动车，华为和赛力斯最早合作的SF5也是，但不代表华为就放弃在纯电领域的投入。

在宣布M7即将发布的同时，余承东还公布了M5纯电版将于今秋上市的消息。

“今天我们在这个展览上发布M5这款车也会有纯电版，预计9、10月份上市。争取9月份发布、10月份让大家开上这辆车。但是我想说我们今天智选，就是因为纯电版做第一辆车就有挑战，因为充电的不方便性，我们增强这个方式，做家里的第一辆车是好选择。”

如此一来，AITO的覆盖范围将为大为扩宽，上可满足有家庭需求的高端用户，下可满足追求性价比的通勤人群，增程式解决电量焦虑，纯电版又符合示来发展趋势，看来要紧张的车企，不止理想一家了。