40万内买人生第一台车，传统新能源、新势力还是特斯拉？

关注汽车市场的朋友应该会发现，买燃油车的时候，你可以把购车预算细化到以万为单位，比如，预算35万，就能找到很多35万左右的车给你选择。但买新能源车，预算就很难细化到这么具体，因为目前市面上的车还比较少，新能源也分为纯电、混动，再加上大家都是从0开始，没有标杆化的产品来指导定价，所以如今买新能源汽车，只能将预算划定在某一个自己能够接受的较大区间内。

之所以这么说，是因为最近朋友买车就遇到了这个问题，他准备在家里的资助下买人生的第一台车，预算40万左右，本来看好的是宝马X3，奈何如今油价实在太贵，就算是买了车，日后养车也是一大难题，所以就将目光转向了新能源。将目标转向新能源的第一时间，看的是特斯拉的Model Y，同时也顺带看了理想ONE和蔚来的ES6，我本以为他会在这三台车中选择一台，哪知最近又告诉我，感觉摩卡DHT-PHEV性价比也挺好，问我是否值得选。这里要解释下，之所以朋友混动和纯电动都在看，是因为他生活在准一线城市，有限行的困扰，而虽然他是第一台车，但家里可不缺燃油车，所以只要是一台能上绿牌的新能源汽车，对他来说都是可行的。为了解决他的疑问，今天咱们也是选择四台车来详细对比一下。

（摩卡DHT-PHEV）

外观来看，四款车在设计层面都具备了自家的品牌辨识度。例如摩卡DHT-PHEV，前脸部分棱角感比较突出，侧面腰线又彰显了溜背式的个性姿态，扁平化的六边形进气格栅也是魏牌的家族化设计。从视觉层面来说，它给我的印象是运动感出众，也应该会得到更多年轻人的青睐。

（理想ONE）

作为理想汽车的开山鼻祖，理想ONE在设计上大概率已经敲定了未来的设计风格，因为即将发布的理想L9，感觉车身轮廓就与理想ONE同宗同源。如果是喜欢偏大气外观的消费者，那可能都不太会抗拒理想ONE的家族设计。

（蔚来ES6）

蔚来ES6就主打了偏圆润一些的简约科技调性，前脸的家族辨识度颇高，夜晚在尾灯点亮时，不少人也一眼能看出，这是蔚来家族的车型。对于喜欢科技氛围的朋友来说，可能ES6也就更受关注一些。

（特斯拉Model Y）

但如果说ES6是简约分，那特斯拉Model Y就应该直接说是极简风了；因为它的设计感比ES6更简约，也没有那么多的线条化元素。但有一点，即便是采用的是极简风格，Model Y在品牌辨识度上也依然没有减少。

（蔚来ES6）

内饰设计上，大家都主打了智能座舱氛围，科技感的拿捏也都做得不差。从用料来看，蔚来ES6是这个价位应有的水平，例如中控、车门处的皮革包裹范围都不小。

（特斯拉Model Y）

而到了Model Y这里，感觉就显得有些后劲不足。因为坐进车内后，你就能明显感受到它的塑料感更强。且从座椅材质来看，另外三款车上都能见到Nappa真皮，但Model Y则均为仿皮。

（摩卡DHT-PHEV）

倒是摩卡DHT-PHEV，它除了座椅用料扎实外，在整个车内也都挺愿意花心思。比如在座椅、门板处用了菱形格纹+打孔元素来承托质感，多处金属拉丝面板的装饰，也提升了该车内饰的年轻氛围。

（理想ONE）

还有理想ONE，它在车内触手可及的区域，也几乎都包裹了一层皮革。单是这一点，我觉得以它来对比价格极为相近的蔚来ES6来看，理想ONE在内饰高级感的营造上，还是更胜一筹。

（蔚来ES6）

（理想ONE）

智能配置方面，除了ES6需要单独选装满足L2级的高阶辅助驾驶系统外，另外三款车均给到了标配。

硬件上，Model Y的8个摄像头数量和更高的芯片算力，在辅助驾驶上占据了一定优势。摩卡DHT-PHEV和理想ONE在硬件配置上也有5个摄像头+12个超声波雷达+5个毫米波雷达加持，理想ONE还实现了NOA导航辅助驾驶；以及摩卡DHT-PHEV，也配备了AR-HUD抬头显示、遥控泊车、循迹倒车、透明车底等功能。

（特斯拉Model Y）

（摩卡DHT-PHEV）

如果论智能辅助驾驶的成熟度，我大概会给Model Y投上一票，毕竟特斯拉在这方面的话语权一直都蛮大；但摩卡DHT-PHEV的智能配置丰富度，其实在用车体验感上也挺有竞争力。

（摩卡DHT-PHEV）

（理想ONE）

（蔚来ES6）

（特斯拉Model Y）

再来看看四款车的智能网联系统，在这方面，从车机流畅度、功能丰富性与语音助手的操作体验来看，大家的水平都挺在线；UI界面的设计与切换时的顺畅，也对得起它们的价格。后续通过OTA更新的方式，车机系统还会优化用户使用时存在的一些不足，或开放更多功能。

（蔚来ES6）

（特斯拉Model Y）

行驶系统部分，蔚来ES6、特斯拉Model Y都为纯电车型，咱们选定车型的蔚来ES6最大功率为320kW，最大扭矩为610N·m，零百加速成绩为5.6秒，NEDC工况下的最大续航为455km。特斯拉Model Y的最大功率为194kW，完成零百加速时间为6.9秒，CLTC工况的最大续航为545km。

以两款车满电状态下四五百公里的最大续航来看，日常代步和短途出行问题都不大；但如果是出远门，可能大家就得提前规划好沿途何时充电了。

（摩卡DHT-PHEV）

（理想ONE）

作为插混大家族的摩卡DHT-PHEV和理想ONE，在长途自驾时就没有这样的续航焦虑，毕竟它们都具备了可油可电的优势。摩卡DHT-PHEV在WLTC工况下的纯电续航有175km，理想ONE为155km，若是市区代步，两车纯电续航都绰绰有余。

（理想ONE）

但从这两台PHEV车型的动力性能与工作逻辑来看，作为增程式动力的理想ONE，所搭载的1.2T三缸发动机是由东安提供，最大功率96kW、热效率为34%，工作模式只有纯电/串联混动两种模式；换句话说便是，发动机并不会参与直驱。

（摩卡DHT-PHEV）

而摩卡DHT-PHEV，于发动机这块搭载的是1.5T四缸发动机，最大功率156kW、热效率为38%。工作模式上，该车除了有常规的纯电/串联模式外，也得益于2挡DHT变速箱的加持，从而具备了并联、发动机直驱等模式。于使用场景来说，摩卡DHT-PHEV所采用的智能DHT系统，能在不同工况下运用相对应、且适应的工作模式，从而做到性能发挥最大化与能耗最小化。

像在急加速时，摩卡DHT-PHEV就可以通过发动机+电机同时驱动车辆，带来更强的性能；当高速巡航时，通过发动机参与直驱+变速箱变矩，亦是能降低能耗。比如这两款车同是双电机+发动机的搭配（摩卡DHT-PHEV多了一个2挡变速箱），摩卡DHT-PHEV在以4秒级提速超越理想6秒级提速的同时，其6.3L/100km的亏电油耗，也优于了理想ONE的8.8L/100km。还有一个细节便是，摩卡DHT-PHEV只需加注92号汽油，理想ONE则需要加注95号汽油。

（摩卡DHT-PHEV）

（理想ONE）

（蔚来ES6）

（特斯拉Model Y）

综合对比完，最后我给朋友推荐了摩卡DHT-PHEV，首先排除的是蔚来ES6，一是太贵，二是续航太短，三是配置不选装也比较低，其次是理想ONE，虽然车身尺寸还比较有优势，但朋友目前单身的状态，我想他也用不着6座，再加上增程式的逻辑以及技术相对比较老旧，属实是没必要，最后在摩卡DHT-PHEV和特斯拉Model Y中，说实话很纠结，两台车价格差不多，特斯拉Model Y的劣势是内饰的做工、用料，优势是品牌力，但最后考虑到时下的用车环境，再加上摩卡DHT-PHEV纯电续航也比较长，摩卡没有续航焦虑的优势还是比较明显，所以最后推荐了朋友摩卡DHT-PHEV。