或许是冥冥中注定的，在2021（第四届）黄河石林100公里越野赛5月22日发生21名选手遇难的惨剧后，马拉松行业流年不利。一年了，整肃不停、文件不止，内外交困中，马拉松真实地从我们身边“消失”了。

是的，时间可以冲淡一些悲伤的记忆，这才一年时间，一切恍若昨日。我们没有马拉松可跑，没有越野可玩，每个人的神经，或多或少地都被一年前那场惨剧牵扯着。

这起重大安全事故，带给行业的影响是颠覆性的。它似乎是一道分水岭，中国马拉松也从前些年的高速发展、野蛮生长，进入此后的如履薄冰、运交华盖。

纪念那些逝去的生命，是为了中国路跑更好、更快、更强地前行。在整个行业停摆的诸多无奈中，回望过去这一年，是为了在接下来迎接曙光的到来。

相信只要努力，希望仍在前方。

最难的一年

5月15日，塞尔维亚贝尔格莱德马拉松开跑，在起跑门柱上，我看到了厦马的标识。男子冠军冲刺时，冲刺带上也有厦马标识，还有中文“厦门马拉松”字样。

真是一种久违的感觉。

进入2022后，国外马拉松已逐渐常态化，我们却迎来了疫情以来最严重的一个阶段。比赛没有，连办比赛的念头都没了，在很多跑者心中，今年已不会再有比赛了。

像贝尔格莱德马这种与厦马的合作，是世界田径主导下白金标赛事的一种“传帮带”。也是受困于疫情，合作目前看来也仅仅是形式上的，其他内在的都无法实施，甚是遗憾。

厦马也是疫情下国内表现最“不屈”的赛事。2020在疫情兴起前办了；2021博览会开启后被叫停，后延期至4月份办了；2022选择了4月10日的档期，不能办，理论上今年还有戏，就看年底的情形了。

我是去年4月10日跑过厦马后，就没再跑过马了。5月份前两周跑了一场半马、一场越野。越野是丹霞100跑山赛之30K，那场比赛，梁晶参加了，他是前一年的冠军，去年因为天气闷热，他不大适应，最终名列第二。

我在完赛后，回到起终点附近的宾馆休息了一阵，去终点“看热闹”，幸运地捕捉到梁晶冲刺的瞬间，也目睹了随后他跟女儿的天伦之情。

一周后，梁晶就离我们而去了。

2021黄河石林100公里越野赛，从天时地利人和每一个环节，都像是堆积了路跑行业多年来累计的症结，怎么也摆脱不了，终酿成国内路跑史上最惨痛的一幕。

那之后，一年了，马拉松“进化”到路跑，保持不变的是，比赛没了。仅仅是去年9月中旬，有个别赛事在那个缝隙办了，其他的，无论大小，都是延期、取消……

疫情的影响只是相对的，就像522之前的一年半里，行业在静静地等待，窗口期总会出现。在这之后，总有一种理由，毫无商量余地让比赛“让路”，令路跑行业进入至黑阶段。

这样一个阶段，何时结束尚是未知数，带给行业的，是一种信心上的重创。尤其是办赛一众产业链上的公司、个体，都在煎熬中挺着，挺不住的，就撤了……

放管服之管

马拉松之所以能够健康持续迅猛发展，离不开国家“放、管、服”政策。历来如此，只要政策对头，便能最大限度地激发大家的主观能动性，所有人的热情，聚集在一起，迸发出的动力，是惊人的。

中国马拉松的2018、2019盛世，正是此前一切正确的必然。在这种野蛮生长中，泥沙混杂，也暴露出不少问题。

田协这些年来，在这方面做得很努力，结合实践工作中出现的各类、各种问题，不断完善中国马拉松的管理制度。这些制度，是马拉松能够稳步前行的有力保证。

522惨剧之后，作为路跑行业的主管部门，田协承担了巨大的压力。

一出事就收紧政策，这是很多部门处理危机的有效手段，马拉松也不例外。如果说之前重点是“放”，那之后就变成“管”了。

公允地说，中国马拉松的空前繁荣，本质上是“放”出来的。“管”当然很重要，但是配合“放”而存在的。在522惨剧之后，田协别无选择地得站出来“管”了。

于是，以安全的名义，一批红头文件出台。相应地，马拉松又回归到“审批时代”。

要追求马拉松的安全，就要提高办赛门槛。难度一上来，无形间就会吓退一批人。

马拉松能有2018、2019，主因是市场化推动。包括主管部门对于马拉松的管理，其实也是由市场推着往前走的。这里的“管”，更多地是一种引导，而非行政命令上的一二三四。

在522惨剧后，加强马拉松的安全管理，没问题。尤其是这么长时间没有赛事，更能让主管部门进行系统性地思考，看如何更科学、更安全地“管”好马拉松。

这其中也存在一个度的问题，适度地收紧政策，亦在情理之中，绝不能矫枉过正。

本来疫情三年了，又有近一年的特殊情况，路跑产业已处于崩溃边缘。在一些政策的执行上，应有怀柔的一面，多体谅民情，以保住马拉松的“火炬”。不然，疫情后放眼望去，全是一堆小白在办赛，会冒出些什么匪夷所思的问题真说不清。

勿与民争利

在4月27日的全国路跑及大众田径工作会议上，田协公布了路跑管理文件汇编2022版，在关于疫情常态化路跑运动开展的指导意见中，念及行业的困难，田协将减免2022年所有申请认证赛事的技术服务费，扶持举办赛事的运营公司。

这是一个非常好的迹象！

近几年来，得益于马拉松的飞速发展，田协在马拉松共办、认证上，可谓收益颇丰。之前共办赛事时，最高标准多是10万元。而今与国际接轨，白金标认证费达到30万元，你想申请国际标牌，就得15万元。

这笔费用，在常态下可能算不得什么，如今疫情下办赛，各种开支大增，收益却因大环境的影响下降不少。能够减免认证费，可谓高风亮节。

只不过今年留给马拉松的窗口期可能就年底两个月，届时还要视疫情形势而论，有可能2022根本就办不了比赛。像减免认证费，若能有个持续性，更显合理与科学性。

路跑产业，充满着商机。主管部门身份乃“裁判员”，如果说通过给大家提供专业服务，赚取一定的服务费，倒也无可厚非，但不宜下场去做“运动员”。

中奥路跑有田协背景，因其运营北马多年，承担着确立国内标杆赛事的重担，近几年也走出去，运营了几场比赛，并充分利用其盘活资源的能力，将赛事做得有声有色，这样的参与以及竞争，还算良性。

中田公司横空出世，大有全面介入路跑产业之势。若是凭能力、水平在行业立足，于行业肯定是好事。

怕就怕，看什么赚钱，猛插一杠子，甚至为了某一业务，由主管部门下通知，提供便利，那就大大不利于行业良性竞争和发展了。

其实，中田公司在业务上大有可为，可以做些基础性的服务，一些行业内其他公司不乐意做、做不好的业务，利用自身实力、地位，担当起来，用自身给行业提供的优质服务赢得充足生存空间，必会获得一片赞誉。

有主管部门背景的公司介入路跑行业时，不要总瞅着别人眼中赚钱的项目，用自己的身份去抢，那只会乱了路跑产业的生态圈，造成的恶果，恐怕是其获得再多的利润也无法弥补的。一旦有这样的“搅局者”存在，便会挫伤大家的积极性，这在疫情下，有可能会成为压倒路跑产业的最后一根稻草。

如此，更让我们反思522惨剧变得毫无意义。