天龙山公路火了，垂直高度350米，像一条巨龙穿梭在群山中

图为天龙山公路（夜景）

天龙山公路到底有多牛？随着这条垂直高度达到350米，远远看上去就像是一条巨龙盘踞，并且穿梭在群山当中的超级公路被曝光后，这条公路一下子就火了起来，那么，为什么中国要将天龙山公路设计成这个形状？难道这么做，是有着特别的原因？

图为航拍俯视天龙山公路

中国将天龙山公路建造成类似巨龙一般盘旋环绕的模式，实际上和这条公路所处的位置有关：作为一条被建立在天龙山公路上的旅游公路这座依山而建，盘旋在群山峻岭当中的超级公路，其垂直高度差达到了350米，而天龙山作为自然景观，自然也不会对人类的道路建设进行配合，其相当部分的坡度陡峭程度，显然超越了绝大部分普通车辆所能抵达的极限，再加上为了保护天龙山的植被以及山体结构不会被隧道结构破坏，人们就在这座山上建立了大量的高架桥，在确保车辆能够顺利通行的同时避免道路施工对天龙山的自然景观造成破坏。

图为天龙山公路

于是，人们想到了建造立交桥这一方法，来降低天门山自身坡度对车辆造成的影响，但并非所有的问题都能依靠单层立交桥就能解决，在桥梁需要绕过坡道极高的山体，又或者需要穿越峡谷的时候，剧烈的坡道变化，将会远远超越一般车辆发动机能够承载的极限。

尽管游客们可以通过驾驶动力强劲的越野车来跨越这些麻烦，但在雨雪环境，又或者是游客们驾驶技术不过关的前提下，高坡度和立交桥的组合结构，依旧会给旅客们带来巨大的风险，尤其是绝大多数的旅客不可能因为要面对天龙山特有“高坡度”桥梁而专门使用拥有强大抓地力轮胎和特制高性能刹车片的时候，控制道路坡道，就成为了中国基建在建造天龙山高架桥时，需要考虑的真正重点。

图为天龙山公路

所以天龙山立交桥才会有大量的盘旋结构，因为回旋立交桥结构相对于盘山公路来说对天龙山周遭环境的影响更小，而且，回旋立交桥不依靠山坡的特性，这也意味着维护人员不需要担心山体边沿植物生长蔓延，进入车道，更不需要担心包括山体滑坡、落石、泥石流等山体灾害对公路结构造成损伤，再加上高架回旋立交桥能够大幅度提升司机们在行车过程中的视野范围，并让他们能够更好地欣赏天龙山的壮丽景色，这种一道多用的设计，自然会被中国基建大量采用，成为天龙山公路相比于其他同类最大的不同之处。

由于立交桥桥面承载力量相对有限，因此中国基建是不可能专门为天龙山上的高架桥专门设计和建造一个可供人们停驻和观赏当地美景的平台，尤其是在旅游旺季时，天龙山公路上有着较多的车辆，贸然减速或者停车，不仅可能会影响交通，甚至还有可能引发事故，这显然就有点可惜了。