中国第二大民企“关门”！欠下7500亿巨债，公司被迫“改名换姓”

引言

民企的发展到底有多难，难道真的应了那句“摊子越大，死得越快”吗？最近不少人都在讨论，海航集团“破产重组”有进展？5年欠下7500亿，老总陈峰已锒铛入狱。

就在前段时间，身为中国第二大民企的海航发出了官方公告，公告的主体内容就是告知大众：海航“卖身”易主了！而接手者是资金实力不俗的方大集团。海航在公告中表示，未来其航空主业的经营管理将会有方大集团负责，*ST海航也将成为过去式，方大航空登场，获得实际控制权。

海航“倒了”！6000亿年营收也救不了

海航曾经是书写民企辉煌的标杆型企业，在2017年时已经跻身世界500强，系列第170位。凭借着1,000万起步的海航集团，在过去20多年的经营过程中涉猎广泛，除了航空主业之外，还涉猎了金融、地产、旅游、商业投资等多领域业务，资产总额超过了上万亿。在2019年时，海航还成为了中国第二大民营企业，营收突破了6000亿。

然而创下无数传奇佳话的海航，却在2020年1月底突然传出破产重组的消息，这样的巨变让人瞠目。人们也不仅好奇，到底是什么让年营收超过6000亿的企业轰然倒下，甚至欠下7500亿巨债？

实际上，海航的经营突变，或多或少的受到了疫情的影响。在全球疫情大爆发阶段，航空行业的生存岌岌可危，国际航班停飞、国内班次锐减，大量航空公司赔本运行，海航也未幸免。海航的主要业务中航空业务与旅游业务、酒店业务占比较大，而这三大业务领域就是疫情环境下所受冲击最严重的。

根据国际航空运输协会公布的2020~2022年全球航空业累计净亏损数据显示，目前受疫情影响航空业损失已达2010亿美元。可能有人会问，这是整个行业的亏损数据，但海航在疫情爆发前不是还年营收6000亿么，为什么会“挺不过去”呢？答案很简单，债务包袱太重。

7500亿巨债，插入海航“心脏”的利刃

实际上，海航危机早在2018年的时候就已经显露出，而疫情不过是导火索。海航原本是一家地方性国有企业，在经过改制之后成为私营企业，初期主要是以海上航运作为经营主业，后为了扩大业务范畴获得更多盈利，在2008年，一举拓展了航空、旅游、实业、地产、物流等板块。

买、买、买，成了海航大踏步前进的主要发展策略。据悉海航在业务扩张的巅峰时期曾在两年里花掉了5600亿，这些钱的主要来源为贷款。随着资金的投入海航的规模的确在不断壮大，发展速度也呈跳级式。在2004年净资产还仅有14.29亿元的海航集团，到了2013年时资产规模已经达到2660亿元，在2016年一度超过1.2万亿。

然而摊子越大，海航的经营却越吃力，依靠着负债前行的海航，在2017年国家出台新的经济政策之后陷入困局。当银监会要求各大银行将更多贷款放于境外投资，过去还了再借、借了再还的海航因无法再借而陷入债务危机。不得不以低价在短时间内出售300多家公司，甚至将47亿收购而来的文思海辉净赔42亿，仅售5亿出手。

可惜这样的操作仍无法给海航喘息之机，到了2018年，海航的债务总数已达7500亿，在债务的催促之下，海航甚至无法按时发出员工工资，海航集团创始人陈峰不得不亲自发出道歉信，希望员工能够谅解。

此后陈峰还曾经将海航旗下的21架飞机以50.86亿的低价售出以缓解债务危机，然而这些都是杯水车薪，已经掉入债务深渊的海航最终还是在为疫情的冲击下再度跌落谷底，陈峰本人也被列入了失信被执行人名单，最终被捕入狱。

而海航，终究是没能逃过破产重组的命运，跌落民营企业神话的神坛。实际上从海航集团的发展到崩盘，不难看出中国民营企业发展的思维局限和弊端，靠借贷堆起来的6000亿营收成绩，终究不能成为拯救企业与负债泥淖的牵引绳。企业在负债前行的过程当中一旦受到外部市场环境、国家政策的冲击与影响，就失去了经营发展的主动权与自主性，成为了地基不稳、随时倒下的“危楼”。

结语

7500亿巨债就像是插在海航“心脏”上的利刃，拔出来血液喷涌，一片狼藉，不拔除疼痛难忍，时时处于濒死边缘。这显然不是海航靠界扩张时的本意，但却扎扎实实地成为了断送海航大好前程的“祸根”。

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