理想汽车，最近不理想

4月25日、26日，对很多股民来说都不是一个好日子，千股跌停，从失守3000，到失守2900，也不过是一天的时间。

对于股民来说，是难熬的一段时间。

对于身在市场的车企来说，同样难熬，尤其是还在思考“生存”对新能源车企们。

27日上午开盘之后，在港股的理想汽车就跌了5%，小鹏汽车港股跌超4%，蔚来汽车港股跌超3%。

在二级市场，理想汽车最近都不太“理想”。

4月21日，美国证劵交易委员会（SEC）发布第五批预摘牌名单，理想汽车被纳入其中。

按照说明，被列入“确定摘牌名单”的公司需要在 (自披露第一份年报开始计算、且 2021 年当做第一年) 三年内提交 SEC 需要的文件，而理想汽车提交申辩的截止时间为当地时间5月12日。

换句话说，理想汽车是第一个被列入“预摘牌”名单的造车新势力。

这可不是什么荣誉，而是退市的警钟。

理想汽车的反应很快，迅速发了声明：“我们作为对投资人负责任的企业一直在积极寻找解决方案，在根据国内外监管要求，积极配合审计底稿相关的工作”。

就在26日，理想汽车再次发了消息，将于2022年5月10日美股盘前公布2022年第一季度未经审计的业绩报告，公司管理层也将于美国东部时间5月10日上午8时（北京时间晚上8时）召开收益电话会议，讨论业绩数据并回答问题。

理想汽车，一直处于新势力造车品牌中的第一梯队。

在2020年12月18日，理想ONE累计交付量突破3万辆，创下新造车势力首款车型最快交付纪录。

在2021年，理想汽车累计交付量为90491辆，位于新势力榜单第二名，比小鹏汽车少了8000多辆。

但是在另一方面，理想汽车的数据则更有“希望”一点：蔚来、小鹏汽车、理想汽车的净亏损分别为40.17亿元、48.63亿元和3.21亿元。其中，蔚来和小鹏汽车从未实现盈利，而理想汽车分别在2020年的第四季度和2021年的第四季度两度实现盈利。

换句话说，如何在造车这一红海中活下去，“盈利”在望的理想汽车，要比另外两兄弟蔚来和小鹏汽车，更有希望一点。

理想汽车的不利消息不仅于此，外部要等着审计，市场上有一众车企追赶，内部，也传出了一些不太好的消息。

据有网友在脉脉上爆料，说理想裁员的计划已经写入了李想第二季度的OKR里，，牵扯到产品和企业系统等部门，预计将裁撤15%左右。目前，理想正在盘点人力成本和工时阶段，下月开始，每个人的工时会按照从高到低排序，采取末位淘汰制。

理想汽车给出了一个不出意外的回应，“不实消息”。

这很正常，按照其他互联网大厂的说法，裁员不多的情况下，给外界一个“业务正常调整”的回应，都可以掩住悠悠之口。

毕竟，末位淘汰这种说不清道不明的制度，具体淘汰谁，怎么淘汰，到底里面有多少人为因素和其他干扰项，在一个以万人计的企业中，这只是制度中，不太引人关注的那一部分。

除非身处其中，否则很难了解详细。

虽然已经被理想辟了谣，还是可以算一下理想汽车的人力账。根据理想汽车的官方数据，2021年财报披露，员工总数为11901名，薪资为34.8亿元，假设裁员15%，则大概裁员1800人，节省薪资大概在5亿。

做一个不太符合规矩的猜测，如果裁员是真的，那么完成裁员的理想汽车，就可以实现年度盈利了。

这当然是对于空穴来风的猜测，另一个就不是猜测了，在上海疫情的影响之下，理想汽车和所有新能源车企一样，交付成了问题。

也就是前几天，理想汽车发布了通知，表示因为供应链企业无法供货，对理想汽车4月的生产造成了很大的影响，导致部分用户的新车交付延期。在深表歉意的同时，将积极恢复产能，努力将延期控制在3周以内。

官方给了说明，但是对于用户来说，只是一个字，“等”。

一个沈阳车主在3月6日定车，目前来看，提车的时间仍然是未知数。

推迟交付，伤了用户的心是小，影响了交付量甚至是销售量，在财报上留下难看的印记，才是大事。

这也难怪，李想都在自己的朋友圈发声说，要“提前分析和排查，协同一二级供应商，该援助支持的就果断行动。”

这么看来，理想汽车想要理想，还要把内外环境，搞得更理想一些才行。