7900公里！我国新一代载人飞船2年前已首飞，比空间站轨道高20倍

最近，神舟十三载誉归来，神舟十四整装待发，我国空间站即将进入“在轨建设”阶段。而我国的载人飞船除了“神舟”之外，还有发射质量21.6吨、可搭载7人、能重复使用的新一代载人飞船。不过，它并非处于“即将研制”阶段，而是正在研制当中，并早在2020年5月5日就成功进行了无人试验船首飞，当时它的飞行高度是8000公里左右。

成功降落的我国新一代载人飞船试验船返回舱

其实之前还进行过飞船缩比返回舱测试

很多人可能意识不到这个8000公里到底是什么概念，这么说吧，我国空间站和国际空间站的轨道高度大约是400公里，8000公里是它们的20倍。而SpaceX公司“龙”飞船，在去年9月16日至18日执行的“灵感4”太空旅游项目中，最高飞行高度约500公里，这也是目前现役飞船载人飞行的最高高度，我们是它的16倍。

飞船在8000公里轨道的真实画面

8000公里也是自“阿波罗”登月飞船之后，人类飞得最高的飞船了，同时也是50多年来第一艘抵达如此高轨道的飞船。那么问题来了，当时我们的新一代载人飞船是首飞，为何要飞那么高那么远呢？

新一代载人飞船

答案很简单，因为我们的新一代载人飞船，不仅要执行近地轨道空间站任务，还要执行载人登月和登陆火星等深空任务，将来它要“一船多型”，通过模块化设计，打造一个囊括囊括近地轨道、月球轨道和火星轨道的飞船家族，所以在首飞中，要尽可能测试它的一些深空飞行性能，比如抗辐射性能。

它身上裹得跟神舟很不一样

登月飞船和近地飞船一个巨大的区别，就是抗辐射性能，飞四五百公里高度的近地飞船，还在地球的“怀抱”当中，地球磁场能够为它遮蔽绝大部分的宇宙射线。而登月飞船就不一样，它要飞到38万公里之外的月球，未来甚至还要飞到上亿公里之外的火星，那里早就没有了地球磁场的保护，因此只能凭借飞船舱壁硬抗，所以登月飞船的抗辐射要求，与近地轨道飞船是完全不一样的。

看起来小，实际很大

其次，近地飞船再入大气层时，是第一宇宙速度，差不多是7.8千米/秒。而登月飞船再入地球大气层时，是第二宇宙速度，大约11.2千米/秒，不同的再入速度，对返回舱的再入轨道、热流条件、制导策略、开伞时机等等，都有着截然不同的影响，所以必须先进行充分的测试。这两点，还仅仅只是深空飞船和近地飞船区别的“冰山一角”，两者更多的不同小编会在以后的文章再讲。

新一代载人飞船采用三伞设计

最后一步也用气囊缓冲了

根据中国航天科技集团有限公司的公开报道，我国新一代载人飞船自2020年5月5日18时整，在中国文昌航天发射场由长征五号B运载火箭发射升空后，先后通过7次自主轨控，将轨道抬升至远地点为8000公里左右的大椭圆轨道。而2天之后，它再入大气层的速度虽然未达到11.2千米/秒，但也有9千米/秒，尽可能还原第二宇宙速度再入时的效果。

中国航天科技集团有限公司的官方报道

而到2026年，新一代飞船的载人型号才会进行第一次轨道级测试，距离无人版的试验船首飞时间相隔整整6年，足以说明其技术跨度之大，但相信我们一定能顺利完成目标。2030年前，中国航天员会乘坐它飞抵月球轨道，将脚印留在月面上。

近地版和登月版