时尚界巨头在F1水土不服了吗？

阿斯顿·马丁，令人惊艳的翡翠光泽具有天然的吸引力，但今年其黯淡的车队光芒却令人唏嘘。

2020年：车队积分榜4th

2021年：车队积分榜7th

2022年：车队积分榜10th（截至澳大利亚站）

威廉姆斯车队的阿尔本用【强硬到底】的方式让马丁在3站比赛过后成为唯一未得积分的车队。

从头看马丁，我翻到了去年秋天劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）在《纽约时报》上的采访:

和我拥有的所有其他生意一样，我的目标是赢，所以车队在F1里就是要赢得世界冠军。当然，我们都知道，F1或其他任何行业的成功都不是一夜之间实现的，需要花费数年来安排合适的人才、工具和流程，可以通过纪律、管理和成功文化来实现，我已经在以前的公司里很好地灌输了这些东西。

但二十多年的F1运动看下来，它一次次地证明，它与其他行业不同，它挫败了那些认为自己可以实现计划的强大公司们的信心。

劳伦斯确实面临一个困难的处境，因为本质问题是马丁能不能造出一辆有竞争力的车？看看如今的资源——车队几乎完全移植了梅奔的后部结构，包括扩散器设计；使用了位于Brackley的梅奔风洞进行空力工作。这种方式与哈斯在马拉内洛使用法拉利风洞和小红牛在贝德福德使用红牛风洞如出一辙，所以竞争对手并没有得到比马丁更好的优待。

劳伦斯·斯托尔

劳伦斯的雄心勃勃毫无疑问是马丁车队的支柱，他利用自己的商业资源和融资手段为车队提供了一个有保证的未来，他也制订了一个从2021年开始的【五年计划】，其中包括车队新工厂的巨额投资，以及雇佣关键的顶尖人才。

那么哪里出了问题？

人事管理逻辑

我看到前印度力量领队科林·科勒斯（Colin Kolles）在接受德国广播公司Sport1采访时的一段观点：

我们的老板（劳伦斯）认为他就是车队领队，他对所有事情都更了解……当惠特马什开展工作时，如果劳伦斯认为他不应该只是呆在家里，不能只给出预算指导，并放手让懂行的人工作，让合适的人领导团队的话，他就永远不会成功。

回溯到斯托尔还在威廉姆斯的时期，他对车队的影响已经远远超出一个赞助商的角色。当时他在说服克莱尔·威廉姆斯（Claire Williams）炒掉技术总监帕特·西蒙兹（Pat Symonds），并让当时在梅奔的帕迪·洛维（Paddy Lowe）回归事件中发挥了关键作用。威廉姆斯从此持续了几年的低迷。

帕迪·洛维（左）与劳伦斯·斯托尔

当然这在任何一个F1车队中都是常见的，然而去年麦克拉伦车队前高层马丁·惠特马什入主车队后，劳伦斯的用人之道再次受到质疑。惠特马什的资历是没有争议的，但【阿斯顿马丁性能技术集团CEO】的角色不可避免地削弱了功勋领队萨夫纳尔（Otmar Szafnauer）的权威。

萨夫纳尔（左）与劳伦斯·斯托尔

萨夫纳尔在这支几经更名的车队里潜心经营十多年，并在马尔雅时代的后期创造了“最佳性价比车队”的奇迹，但今年他不得不离开车队，并在求贤若渴的Alpine车队迅速发挥作用。他说：

每个人都有一个老板，但我之前的老板（马尔雅）根本没有参与微观管理，完全放手让我去做。当一个团队有两位【教皇】时，事情就变得不对了。

那么接下来的问题是，萨夫纳尔领导多年培养的团队是否会在美国人离开后继续团结在一起呢？如果不是，那么重建一个有竞争力的部门将需要几年的时间。

取代萨夫纳尔的是前宝马车队领队迈克·克拉克。没想到的是，现任DTM赛事老板杰哈德·伯格在巴林揭幕站的时候就没有给克拉克留任何面子：

让我们看看他（克拉克）能做些什么。但当我想起他在DTM的表现时，我真的看不到阿斯顿·马丁和他走在一起的未来。

迈克·克拉克

科林·科勒斯在采访的最后总结道：

我曾经告诉投资者，当你准备把100万美元扔进大火中时，如果你不知道自己在做什么，那么这些钱就会像F1赛车燃油一样迅速燃烧殆尽。这就是阿斯顿·马丁正在发生的事情。

劳伦斯的计划需要足够的时间来完成，所以他的管理究竟能否成功，只有时间才能证明。

自主引擎计划

劳伦斯需要在2026年拥有自己的引擎，这已经不是什么秘密了，因为【客户引擎车队不会赢得世界冠军】。另外，阿斯顿·马丁车队这个Title，劳伦斯不能指望从其他制造商那里获得任何支持，而那些有可能在未来进入F1的制造商，都将成为阿斯顿·马丁的竞争对手。

托托·沃尔夫与劳伦斯·斯托尔

劳伦斯能怎么做呢？

他有钱当然不假，也愿意花很多钱来实现他的抱负，但我不认为他真的想复制红牛的路径。红牛去年启动RBP（Red Bull Powertrains）引擎项目的投资达到4亿美元，这不是一支新组建的车队合理的选项。最佳的方式是寻找到具有成熟技术能力的引擎公司，然后发挥他的【钞能力】，把它漆成绿色，那就容易多了。劳伦斯有两个似是而非的目标。

考斯沃斯（Cosworth）。老牌F1引擎制造商，但现在技术上没以前那么强了。盛传考斯沃斯计划上市已经有一段时间了，IPO的目的是减少考斯沃斯的债务，为扩大其在世界各地的业务提供资金，进行大量的电力技术开发。所以收购考斯沃斯的话，可能有助于为阿斯顿·马丁提供道路汽车的动力单元。

梅赛德斯AMG高性能动力系统公司（Mercedes Amg High Performance Powertrains）。这是F1圈子里最近传出的消息，劳伦斯认为他获得F1引擎最好的办法是利用他与梅奔现有的关系，让梅奔持有阿斯顿·马丁的股份，并为DB11车型提供涡轮增压V8发动机。而他则试图部分或全部收购AMG HPP。目前的消息是，这个建议被礼貌地拒绝了。梅奔很高兴有阿斯顿·马丁这样的客户，但仅限于此。

AMG HPP 的辉煌战绩

自F1的混合动力时代以来，梅奔高端公路汽车和电动汽车的销量激增，利润也持续增长。看了些数据，总体而言，梅赛德斯的汽车产量从2020年的284万辆下降到2021年的275万辆，但营收从1543亿欧元上升到1679亿欧元。随着F1逐步向更电气化的方向发展，F1项目对梅赛德斯的价值仍然巨大。

劳伦斯想要找到通往F1引擎项目的捷径，哪有那么容易啊！