最近消息报道相信大家都看到了，此次神舟十三号返回地球采用了快速返回技术，在保障宇航员安全的前提下，大大缩短了返回所需的时间，从原先的28小时，预计直接缩短到4个小时左右，这是我国此前从未尝试过的一项技术。

不过话说回来，尽管神舟十三号采用了跟以前不一样的技术返回地球，但是它的返回同样要经历令人惊心动魄的黑障区。在进入黑障区的期间，返回舱与外界信号是全部被屏蔽的，接受不到也无法发出任何信号，虽然只有短短几分钟的时间，但却让所有人都提着心吊着胆。

那么，什么是黑障区，黑障区里为什么会信号全无？真实的黑障区到底有多可怕呢？

黑障区到底有多可怕？

很多人不知道的是，我们总说黑障区，但黑障区却并不是地球大气层的结构，它的存在只能算是一种物理现象。

这种现象一般会出现在地球上空35到80千米的大气层间。

当返回舱返回地球进入大气层的时候，它的速度是非常快的，往往能达到十几甚至是几百马赫，这可比飞机的速度快多了。这样一来，在大气层里返回舱的前方，会在与大气中气体分子的强烈摩擦之下，形成一层“屏障”，这层“屏障”内部温度极高，有时甚至能达到上千摄氏度的温度，这点就比较有意思了。

大部分的化学分子都是无法承受极高温度的，在这样的环境中这些化学分子便会发生电离，变成游离的电离子。

返回舱在返回过程中进入大气后摩擦产生的极高温度，恰好就给了其周围以及其自身表面的化学分子的电离提供了条件，游离的电离子被束缚在“屏障”里，会与电磁波相互作用，导致电磁波信号的衰减或者是反射，从而迫使返回舱内部无法接收到外界信号。这也就是返回舱进入黑障区后信号全无的根本原因。

值得一提的是，等返回舱在大气内减速到一定程度后，黑障区就会伴随着返回舱外层“屏障”温度的降低而消失。

从返回舱进入黑障区，到飞出黑障区，这其中往往只需要长达4-6分钟的时间。这也就意味着，在这4-6分钟内，返回舱内的宇航员无法与地面塔台取得联系，同时地面雷达也无法跟踪到返回舱的轨迹，期间返回舱出现任何问题，都足以对宇航员的生命安全产生巨大威胁。这也是为什么，很多人都将返回舱进入黑障区的阶段，视作“生死考验”的原因。

不止黑障区，降落也是难题！

黑障区虽然一直都是返回舱返回地球时，必须要去逾越的一座高山，但是在如今航天技术的加持下，全世界都很少有返回舱黑障区事故的发生。只要返回舱足够坚固耐热，返回轨道不存在大的误差，一般都是能轻轻松松穿过黑障区的。

不过话说回来，除了黑障区以外，返回舱返回地球还需要面临很多其它的难题，其中就包括返回舱的降落。

返回舱的降落对世界各国来说，都是一个“老大难”的问题，如果你肯留意的话你就会发现，美国跟中国的返回舱，返回地球选择的着陆地点是完全不同的。美国一般都会选择让返回舱“掉”进海里，然后从海面进行打捞救援。而我们中国的返回舱则一般都会选择在地面着陆，然后直接在地面迎接归来的宇航员。

说起来，两种返回舱的着陆方式都不简单，且都会面临巨大的风险，但综合来看美国海上着陆的方式，是要相对安全一些的。

就拿去年返回地球的神舟十二号举例，神舟十二号的着陆地点也是东风着陆场，这里说白了就是一眼望不到边的大“戈壁”，土质偏硬，当时返回舱着陆前的速度很高，即使临着陆前有4台着陆反推发动机同时点火反推减速，并总计产生了近12吨的推力，但是返回舱在着陆的瞬间还是猛烈地撞击到了地面。好在配合返回舱内减振系统的进一步吸能，保障了宇航员的安全着陆。

但是美国海上着陆的方式就不一样了，海水跟地面是不一样，返回舱坠入海里能更好地进行减速，并且坠入海面的瞬间不存在猛烈的撞击，更有助于保障宇航员的安全。

等返回舱速度降到一定程度后，便会缓缓上浮，最终漂浮在海面等待救援人员的到来。

当然了，海上着陆的方式也同样存在一定的缺点，那就是救援人员的海面救援搜寻工作将难以进行。

但是基于美国拥有世界上非常先进的航天追踪与控制系统，再加上美国海上军事力量在全球分布十分广泛，这也就让其在海上救援方面，拥有了绝对的实力，所以美国才会选择让返回舱在海上着陆。

而我国以及俄罗斯这样的航天大国，之所以没有选择在海上着陆，而是选择在地面着陆的重要原因，也正是因为缺乏美国这样先进的系统与“强大”的部署能力……

结语

当然了，返回舱返回地球需要面临的难题还有很多，虽然对于一些问题的应对还不够完美，但凭借现有的科学技术也足够应付了，就比如返回舱着陆的问题。

也正是因此，我国才一鼓作气创下了载人飞船发射0失败，返回舱着陆0失败的傲人战绩。

不仅如此，我国还是目前世界上唯一一个拥有自己国家在轨运行空间站的国家，而等国际空间站达到使用寿命后，我国的空间站也将成为全世界唯一一个在轨运行的空间站，这样的成就，相信已经足以说明我国的航天科技实力了……