突发：逆变器故障导致动力丢失，特斯拉近13万辆Model 3宣布召回

不管失事多少次，不管召回多少遍，消费者依然爱特斯拉如“初恋”。

日前，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2022年4月7日起，召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3共计127785辆。

事实上，笔者已经记不清这是特斯拉的第几次召回了，而它不过是一家刚刚进入中国市场4年的车企。

但这依然不妨碍消费者的选择，特斯拉依然有大批的人排队买，甚至供不应求。今年第一季度特斯拉交付了31万辆汽车，同比增加67.7%，创历年新高。

不过相比之前特斯拉更大规模的召回28万辆车，因为主动巡航容易被误激活，而不是车辆动力系统的故障。这一次逆变器导致失速，显然是更为重大的技术性问题了。

一来，正式下发召回文件，说明质检机构和特斯拉都承认质量确实出了问题，其次就问题本身，逆变器故障可能导致车辆失去动力，这可是实打实的动力系统缺陷。想象一下，高速路上，周围都是时速100以上的车，你驾驶的车辆突然没有动力，安全隐患不言而喻。

有意思的是，特斯拉这次的召回并非常规意义上的将所有问题车辆返厂更换零件，而是先通过OTA检测该批次车辆的逆变器芯片，对发现故障的车辆进行更换。简而言之就是都面临召回了，特斯拉还在想着尽可能减少自己的损失。

不过，如果特斯拉的EDR检测数据足够完善可靠，确保能准确且及时检测出可能存在故障隐患的车辆，这样的召回模式倒也影响不大。不过笔者十分好奇的是，理论上来说Model Y和Model 3零部件共享率超过70%，这次召回只有Model 3完全没提及Model Y，这一点着实让人费解。

另外需要指出的是，网上有言论称这次特斯拉召回相当于变相承认刹车失灵，但二者实际上没有直接关联。逆变器芯片导致的故障的确和动力系统相关，但刹车失灵的问题在于刹车亦或是控制刹车的电控系统。

当然无论逆变器故障导致的动力丢失，还是薛定谔的刹车失灵，如今特斯拉应对车辆故障的发生选择第一时间召回，至少从态度上是希望解决问题的，这对于消费者来说固然是好事。