众所周知，石油是当今世界最为珍稀的资源。各行各业，几乎绝大部分的工业，都离不开石油，但中国却不是产油大国。

随着我国经济的快速发展，对石油的需求日益明显，甚至超越美国，成为全球第一大石油进口国。有机构预测，到2030年，我国对石油的需求量将高达8亿吨，进口比例高达80%。

如此大的进口规模，一旦供应短缺，对中国工业的重创，将难以估量。倘若无法寻找可以代替石油的新能源，中国将一直受制于人！

因此，无论是“双碳”目标的达成，还是能源安全问题，清洁能源代替化石能源的大潮已全面开启。而氢能源，被认为是化石能源的有力替代者。

10万亿赛道再迎重磅利好，超级风口来了？

当前，全球都在积极寻求化石能源的有力替代者。值得一提的是，欧洲和中国都盯上了氢能源。

首先是欧洲3月初，欧盟领导人在欧洲议会演讲时明确提出，氢能将在代替对俄罗斯天然气的依赖。

近期，我国氢能源产业也利好政策不断。首先是提出统筹推进氢能“制储输用”全链条发展，推动加氢站建设，推进可再生能源制氢等低碳前沿技术攻关。在碳达峰行动方案中，也提出加快氢能技术研发和示范应用。

今天氢能源产业链再迎重磅利好，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》发布，明确氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。

提出，到2025年基本掌握核心技术和制造工艺，氢燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，实现二氧化碳减排100-200万吨/年。

这个10万亿级别赛道，能否成为继锂电池汽车后的，又一个超级赛道呢？

什么是氢燃料电池汽车？

氢燃料电池汽车并非最近几年才兴起的概念，早在20几年前，就出现了以氢燃料电池为动力的原型车。

而早在10年前，奔驰、本田、丰田等车企纷纷入局氢燃料电池汽车。仅一年就发布20余款氢燃料电池车型，并在之后几年逐渐实现量产。但直到现在，氢燃料电池汽车并未像理想当中那样发展火爆。

究其原因，是之前氢能源技术发展还不够完善。一方面对充能基础设施的需求较高，与电动汽车相比，即可以在外快充，也可以在家慢充。但氢燃料电池汽车只能在加氢站充能，如果基础设施没有大规模分布，那么对于人们出行都成了难题。

但氢燃料电池汽车相较于电动汽车的优势在于续航里程较长，但同样遇到的问题是对于储氢技术要求非常高。这也是氢燃料电池汽车在过去一直处于无法达到规模量产的原因。

A股“氢燃料电池车”概念股

当前，氢燃料电池汽车的多项关键技术，已经实现了国产替代。

比如，在冬奥会服务保障中，氢燃料电池汽车整车由丰田汽车和福田汽车提供，氢燃料电池电堆由丰田汽车提供，大巴车氢燃料电池系统由亿华通集成，氢瓶、空压机等零部件主要由北京企业供给。

产业链包含上游燃料电池动力系统及关键部件，以及下游整车生产两大部分。

与传统汽车产业链相比，燃料电池汽车产业链主要新增了燃料电池系统和车载供氢系统，其中燃料电池系统是核心结构。

相关产业链概念股主要有：

燃料电池系统：长城电工、南都电源、同济科技、亿华通、德威新材、雄韬股份、华昌化工、北方稀土、安泰科技、长盈精密、东岳硅材、三环集团、江苏阳光、巨化股份、国新文化等。

车载供氢系统：中材科技

汽车整车生产：福田汽车、宇通客车、金龙汽车、中通客车、东风汽车、安徽合力等。

氢气制取：神华集团、凯美特气、华特气体、华昌化工、节能风电等。

氢气储运：京城股份、厦门钨业、中材科技、富瑞特装等。

加氢站：富瑞特装、雪人股份、汉钟精机、厚普股份、中材科技等。

电堆核心部件及关键材料、储氢瓶核心部件及关键材料，是提升中国燃料电池汽车国家竞争力的重要产业环节。在方向上，重点关注这两个方向即可。

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