在余承东吹捧中出生的问界M5开始交付，姓华为，还是姓金康赛力斯

“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

3月5日，华为和赛力斯联手打造的“问界”汽车品牌，首款车型AITO问界M5交付开启，在上海、广州、杭州、重庆等多地同步进行。据百科介绍，问界M5作为一款增程式新能源汽车，核心动力用的是为Drive ONE纯电驱增程平台，同时智能系统采用的是华为的HarmonyOS智能座舱，作为增程器的是重庆小康动力生产的1.5T四缸发动机，型号为H15RT，属于2021款东风风光580所采用的一款发动机的升级款。

问界M5的上市，让增程式动力车型又更热闹了一些，此前的两款“明星”车型分别为理想one，和去年上市的岚图FREE增程版，均是两个品牌目前唯一的“子嗣”，销量也都表现不俗，相信问界M5选择了这个赛道，也有利有弊。好的是，赛道好，鸡犬升天；坏的是，来自于二者的压力也会很大。

首先是价格方面，问界目前上市的有三个版本，分别为后续标准版24.98万，四驱性能版27.98万，四驱旗舰版31.98万。其中27.98万的四驱性能版应该是问界M5的主推车型，而岚图FREE则要31.36万起，理想one是33.8万。所以价格上，问界M5还是有一定优势的，但却不能形成核心优势，毕竟能花近30万买这种车的人，也不差再加个3-5万了。

其次是性能，虽然电动汽车的续航里程是最关键指标，但增程式的续航里程却没有任何意义，因为可以烧油，背个足够大的油罐跑，2000公里都没问题。所以华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案事业群CEO余承东，今年春节期间，在社交网络上“骄傲”的说自己开着问界M5高速回老家，单程1400公里只加了一次油……有车友说“我和你无冤无仇，你为何把我当傻子”。别说加油，不加油的情况下，1.4T发动机，在大部分高速公路的情况下，跑个1000公里都是常见的事情。

增程式的另一个好处就是任何时间都是纯电驱动，在加速方面相对油车有着天然优势，问界M5对外宣传多标称为0-100kM提速时间4.4秒，不过这个速度是四驱旗舰版的弹射模式数据，相对于岚图FREE的4.5秒，并没有什么优势，可谓伯仲之间。

车身尺寸方面，理想one的长/宽/高是5030/ 1960 / 1760 mm，岚图FREE是4905/1950/1645mm，问界M5是4770 / 1930 / 1625mm，差异性还是比较大的，问界M5和理想one显得并不是同一个级别的SUV。

通过以上几点核心参数的简单对比，能够看出问界M5与两位“前辈”各有千秋，新老对手间整体差距不大。

综合下来，问界M5“唯一”的弱点可能就是由金康赛力斯来生产了，毕竟其打造10万价位的车，都费劲，如今却被余承东宣称达到了“百万豪车级体验”，还是……还是，有一定难度吧。

写在最后：

据相关人员表示，虽然问界M5和赛力斯SF5有很多类似之处，也都长得很像卡宴的“表弟”，但因为姓氏不同，华为倾注的骨血也不同。问界M5的诞生，华为从前期规划、设计、研发，到销售、后期服务进行了全链条的深度参与，那么这到底算是华为的问界M5，还是赛力斯问界M5？曾经“华为不造整车”信条还作数吗？是因为上汽陈虹的“灵魂论”，让华为看清了，自己不下场不行吗？下场后的华为，会不会慢慢被迫放弃与其他车企的合作？

这一切，都还没有最终的答案，至少要等到问界M5的销量结果，才能逐渐明朗。

本文为“车评网”原创，作者：观察者小刘，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。