修建南亚这条路，七百中国士兵他国去世，88名人员遗体无法归乡

红其拉甫山口：中巴公路界碑

文丨青川纪

编辑丨青川纪

世界上有这么一个国家，中国人在那里享受的待遇比他们本国人还好。在他们那里有这样一条公路，美国人通过都得乖乖交钱，却唯独对中国人免费！

这个国家，就是中国网友亲切称为“巴铁”的巴基斯坦！而那条只对中国人免费的公路，就是中巴友谊公路！这是世界上最美的公路，同时也是世界上公认的、修建难度最大的公路之一！曾经为了修建这条公路，每1.5公里就有一个中国士兵为之牺牲，真真正正是中国人用鲜血一点一点堆出来的！

九转盘旋的公路

沿着公路向东行进，靠近中国边境，有一座巴基斯坦的小镇吉尔吉特。这里落座着一处十分特殊的烈士陵园。对于每一个中国人或者巴基斯坦人来说，这片陵园的意义都非同一般。

因为长眠于此的，是八十八位来自中国的筑路人员！在修建中巴公路的时候，共有将近700名中国工作人员为之牺牲，但是因为各种各样的原因，其中八十八名士兵的遗体，永远也无法再回到家乡，只能够长眠于此。这座陵园，就是他们功绩的证明！他们的名字，就是中国和巴基斯坦友谊的象征！

吉尔吉特的烈士陵园

在巴基斯坦，每一辆行驶在中巴公路上的汽车，在路过烈士陵园的时候，都会把速度一降再降。这里并没有限速标识，但是巴基斯坦知道，这里躺着八十八位他们最友好的朋友和兄弟！

而每一个中国人在路过这座陵园的时候，也都会带着鲜花去祭拜祖国的先烈。陵园外就有几家华人开的花店，有人说他们可能是牺牲烈士的后代。当有人挑选鲜花去祭拜先烈的时候，花店老板会挑选最鲜艳的花朵，扎成最精致的花束。

他们用独特的方式，守卫着中华先烈们逝去的亡魂。

义墓前的鲜花

如今这条公路，已然成为连接中巴两国的生命线。陵园内的烈士们印证着，当年为了修建这条公路，中巴两国克服了多少困难。

公路全长1224公里，其中415公里的路程在中国境内，809公里的路程在巴基斯坦境内。公路最低的海拔1154米，最高的海拔甚至达到了4733米。

从中国新疆喀什开始，沿着洪扎河、吉尔吉特河以及印度河蜿蜒而下，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉，经过中巴边境的口岸红其拉甫山口，到达公路的终点塔科特。

中巴公路：雪山路段

整条线路地质情况极其复杂，常年冻土、积雪、积冰。还需要面对随时可能发生的落石、塌方、雪崩、山体滑坡，每一样都是修建这条公路必须面对的难关！

而且在修建的过程中,往往前面还没修好,后边就出现了自然灾害,导致路面和桥梁就遭到了损坏,中国士兵往往需要一遍修前面的,一边维护后边的。

当年中国还没有“基建狂魔”的外号，当年中国还没有高新的技术以及先进的重工，中国只有人和敢打敢拼的精神。

中巴公路施工队

在修建这条公路之前，我国原来打算交给外国的施工队。但是德国、苏联以及美国，这些世界上最顶尖的工程师，他们在考察了中巴公路的地质情况后，纷纷表示：要在这样的地方修建公路，那简直是白日做梦！还奉劝我国早日死了这条心！

但是中国人哪能就此认输！精卫填海！愚公移山！夸父逐日!女娲补天!中国古代每一个神话都从来不是妥协!中国人骨子里那股精神天生就是：不服输!

中国神话：夸父逐日

面对他国的冷嘲热讽,我国领导人对随行人员说道:

“外国人修不了所以说中国人修不了，外国人创造不了奇迹不代表中国人不行！中国也不是第一次创造奇迹了，那这次就再给他们造一个看看！”

次日国际新闻头版报道：中国要去修建一条不可能的道路！报道一经发表就在世界上引起轩然大波，世界各行各业都迅速围观。他们是在等着看中国人的笑话，中国人也在等着惊掉他们的下巴！

中巴公路：施工现场

1966年，中巴两国在帕米尔高原，炸响了开山第一炮！滚滚巨石漫天飞舞，也预示着中巴公路正式开始修建。按照中巴双方协议，在中国和巴基斯坦双方的边界，双方从海拔4700米的红其拉甫山口，向各自方向修建公路。

1969年，中国在开始的迷茫之后，逐渐掌握了，如何在崇山峻岭之间，进行搭桥铺路的技巧。从开始的一天都无法行进一米，到之后的一天推进十米。再加上中国原料运输路线逐渐疏通，并且专门针对山区路段研发的重型机器问世，中国境内路段可谓是进程神速！

热火朝天的施工现场

工程总指挥看着蜿蜒在荒原戈壁崇山峻岭之间的中国段中巴公路，如同一位慈祥的父亲，看着含辛茹苦养育的孩童一般。但是总工程师还未来得及向国家上报工程进度，噩耗就此传来！

在喀喇昆仑山脉路段有一处常年冻土层，原本按照地质勘测，需要向东侧山体侵进1.3米。但是由于冻土受到气温影响，热胀冷缩。冬季气温低的时候侵进1.3米，但是当温度上升之后山体反而又向外侧凸出，导致山体发生严重坍塌和山体滑坡。

将近800米的路段全部被山体掩埋损毁，多处记录仪器以及其中记录的数据丢失，并且将一辆重工车以及7名施工人员，5名勘测人员掩埋在滚滚山石之中，共计12名工作人员生死未知！

总工程师听到这个噩耗，悲从心来，竟然眼前一黑当场昏厥过去。国家领导人得知消息，立马派遣新疆军区一个特战旅前往救援，并且派遣大量直升机，以及医护人员、以及后续工程抢救物资，前往事故发生地点紧急救援。

开挖山体

经过7天紧急救援，12名被困人员6名成功生还脱困，5名工作人员不幸身亡，还有1名工作人员生死未知。后经过多日仔细清理，仍未发现这名工作人员的遗骸。最后只能被迫承认，这名工作人员事实意义上去世，并且追授烈士荣誉。

逝去的英魂再也无法回归。但是损毁的道路中国必须重建！

经过20天紧急清理，又用了3天勘察路段，吸取了上次的经验教训。此次重新修缮山体的时候，采用了向山侧倾成3度斜角，并用钢铁构架加以加固，就这样修修补补的情况下，中国境内的路段已经完成竣工！

中巴公路

然而此时巴基斯坦国内路段，却陷入漫长的停滞状态。由于巴基斯坦国内重工业十分落后，基建材料也十分短缺，公路之间对山体加固的30米长槽钢生产都十分困难，更别提那些动辄上百米、横跨在悬崖峭壁之间的巨大桥梁了。

1969年，巴基斯坦领导人看着工期进程被严重滞后，怀着忐忑的心情联系我国领导人。希望原本由巴方负责建设的，红其拉甫到哈里格希路段改由中方施工。

在考虑到巴基斯坦确实无法再完成后续修建，并且本着中巴两国情谊，我国领导人同意了巴基斯坦的请求。并且对于让巴基斯坦感到十分为难的，哈里格希至塔科特的路段上的十余座桥梁，也一并交由中方建设。而塔科特到伊斯兰堡的路段由于施工难度较小，则继续由巴基斯坦进行自主建设。

经过十余年的努力，1979年，喀喇昆仑公路正式宣告建成！又经过数年修缮整修，最终于1986年5月正式对外开放。

两代中国工程人员，跨越近半个世纪的智慧与辛劳。在那个物资匮乏的年代，一共使用了八千吨炸药八万吨水泥，挖掘运输的土石达到三千万立方米。

遇山开山遇水搭桥，中巴友谊公路一共开凿大小涵洞多达1700多个。搭建百米以上桥梁多达27座，更有各种小型桥梁70多座。在重重绝境中，创造了世界上海拔最高的陆路交通。

自上世纪60年代公路一经通行，就成为我国沟通巴基斯坦南部的卡拉奇、南亚次大陆以及中东地区不可替代的通道之一。

而在公路修通之后，我国又在2001年援助巴基斯坦建造瓜达尔港。这个名不见经传的小城市，迅速发展成世界上最繁忙的港口之一。

瓜达尔港

由于紧邻伊朗，同时地处石油资源丰富的阿拉伯海沿岸。并且通过海上通道，距离世界级石油供应通道霍尔木兹海峡附近，巴基斯坦的瓜达尔港成为全球石油贸易重要的中转站，许多国家进入太平洋这里也是必经之地。

在巴基斯坦和我国共同努力下，又将中巴公路这条运输通道，和瓜达尔港这个海上枢纽港口连接起来。真正铺设成为连接我国直通中亚以及中东地区的生命要线。

我国从中东地区进口石油，如果使用瓜达尔港，再沿着中巴公路铺设的石油管道，运输里程将缩短80%以上。也不必再通过被西方国家控制的马六甲海峡。

如今我国启动对中巴公路的改扩建工程，再加上中巴公路起点喀什，成为一带一路上重要的开放城市。整体中巴公路势必会注入新鲜的血液，重现丝绸之路的繁华，甚至超越那条辉煌的黄金之路。

如今的喀什虽然地处欧亚大陆深处腹地，却成为我国对外开放的重要口岸。我们相信，在不久的将来，中巴公路将承载更多、更重要的战略意义。也是中国和巴基斯坦友谊最诚挚的见证。

当年为了修建这条路，所牺牲的先烈们的付出一定不会白付！

先烈永垂不朽！

中巴友谊万岁！